Im neuen SL waren anspruchsvolle, teilweise gegenläufige Ziele bei der Chassisentwicklung zu berücksichtigten: Sicherheit, Komfort, Dynamik und Leichtbau. Im Beitrag werden die dafür notwendigen Neuentwicklungen und Optimierungen in folgenden Bereichen erläutert: Vorderachse (Vierlenker-Vorderachse mit geringer Schwingungsempfindlichkeit und gutem Verformungsverhalten bei Fahrzeugcrash); Hinterachse (Raumlenkerachse, angepasst an die neue elektrische Parkbremse, neuer Federlenker); Federung und Dämpfung (semiaktives System mit kontinuierlich verstellbaren Dämpfern, optional Sportfahrwerk mit Verstelldämpfung); Serienfahrwerk (vier Federbeine je aus einer Stahlfeder und einem kontinuierlich verstellbaren Dämpfer); Sportfahrwerk (steifere Federn und Drehstäbe um 10 mm abgesenktes Fahrzeugniveau), Verstelldämpfung (kontinuierliche Verstelldämpfung mit Wahl zwischen komfortabler oder sportlicher Abstimmung des Fahrwerks); aktives Federungssystem (Active Body Control, Federbeine mit hydraulisch verstellbarem Federfußpunkt zur aktiven Änderung der Federkräfte und Wankmomentenverteilung); Bremsen (hydraulische Zweikreisbremse mit Vorderachs-/Hinterachs-Bremskreisaufteilung und elektronischem Bremsregelsystem); Räder/Reifen; Reifendruckverlust-Warnung; Reifendruckkontrolle; automatische und manuelle Befüllerkennung.
Fahrwerksystem
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , extra: Der neue SL von Mercedes-Benz ; 134-141
2012
8 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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