Um den akustischen Komfort von Kraftfahrzeugen und damit die Fahrzeugwertigkeit zu erhöhen, werden die Blechstrukturen der Karosserien mit Antidröhnbelägen ausgestattet. Antidröhnbeläge sind speziell entwickelte Folien, welche die Eigenschaft besitzen, die Schwingungsenergie der Karosserie zu entziehen. Abhängig von der Fahrzeugkategorie und den damit verbundenen Komfortansprüchen, kommen bis zu 12 kg Antidröhnbeläge in einem Fahrzeug zum Einsatz. Alternativ zu den Antidröhnbelägen gibt es Anwendungen, in welchen Epoxid- oder Butyl-basierender Materialien in die Karosserie spritztechnisch appliziert werden. Die gespritzten Materialen weisen eine geringere Dämpfung auf und bedürfen, um eine vergleichbare Leistungsfähigkeit zu erreichen, in der Regel eines höheren Materialeinsatz und Gewichts. Die akustischen Eigenschaften von Antidröhnbelägen werden mittels des Verfahrens nach Oberst charakterisiert. Über das Oberst-Verfahren wird die Dämpfung von Antidröhnbelägen in der Regel bei zwei oder drei Resonanzfrequenzen ermittelt. Die ermittelte Größe ist ein Zahlenwert und wird Verlustfaktor genannt. Das Verfahren nach Oberst erlaubt keinen Einblick in die Frequenzcharakteristik der Materialien und Materialien mit hoher Dämpfung können nicht gemessen werden. Für die Entwicklung eines mehrschichtigen Materials, welches in etwa um den Faktor drei bis vier höhere Dämpfungseigenschaften als die im heutigen Einsatz befindenden Materialien besitzt, wurde das Messverfahren "OLF" (optical determination of loss factor) realisiert. Das Messverfahren OLF ermöglicht die Ermittlung einer frequenzabhängigen Dämpfung und ist auch für Materialien mit sehr hoher Dämpfung geeignet. Die nach "OLF" ermittelten Ergebnisse stellen eine neue Qualität von Materialkenndaten dar, welche zu einer quantitativen Prognose der Körperschalldämpfung verwendet werden können. Die Anwendung des neu entwickelten mehrschichtigen Materials in Verbindung mit der quantitativen Berechnung der Schwingung öffnet die Tür zu einer signifikanten Gewichtsersparnis im Fahrzeug. Abhängig von Fahrzeugklasse und verwendetem Antidröhnmaterial ist eine Einsparung von über 50 % des Gewichtes möglich.
In order to improve the acoustic comfort of vehicle and - resulting from this - to improve the value, damping material is applied to the body panels. Damping foils are developed focussing an the physical property of absorbing the vibrational energy of the body. Subject to vehicle class and the related customer's demand an comfort, the damping package amounts up to 12 kg. As an alternative to damping foils there are also sprayable epoxy or butyl rubber based materials. These sprayable materials have a low damping characteristics, thus more material and weight is needed to achieve a similar performance. The acoustic characteristics of damping foils are determined following the Oberst standard. The damping behaviour is usually calculated from two or three resonance peaks. This so-called loss factor is a dimensionless numerical value. Oberst procedure doesn't provide insight into the frequency characteristics of materials. Highdamping materials can't be investigated with this method. A new measuring system, OLF (optical determination of lass factor), was elaborated as an efficient tool in development of multi-layer damping materials with a performance three or four times higher than today's state. The OLF procedure provides the determination of frequency dependent damping behaviour without any upper restriction for measurable lass factor values. The gained results represent a new quality of material characteristics ready to act as input data for quantitative prognosis of structure borne noise damping. The application of new multi-layer materials in combination with quantitative simulation opens a door to significant weight reduction in vehicles. Subject to vehicle class and damping material the weight reduction exceeds 50 %.
Neue Wege zur signifikanten Gewichtsreduktion bei akustischen Sekundärmaßnahmen zukünftiger Antriebskonzepte
2011
10 Seiten, 9 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
Neue elektrische Antriebskonzepte für Hybridfahrzeuge
SLUB | 2007
|Neue Brennstoffe - Sechs alternative Antriebskonzepte
Online Contents | 1998
Neue Antriebskonzepte im Vergleich
Automotive engineering | 1999
|Neue Antriebskonzepte im Vergleich
Tema Archive | 1999
|