Der Beitrag diskutiert Häfen und zieht Vergleiche zu Industrieparks. Erörtert werden Schnittstellenprobleme und Vertragsmanagement, Flächenprobleme, bauplanungsrechtliche Lösungsmöglichkeiten und die Steuerungsfunktion des Hafenbetreibers. Es gibt 17 Seehäfen und über 250 Binnenhäfen in Deutschland, diese sind bedeutende Zentren deutscher Transportlogistik mit einer einer großen Zahl selbständiger Unternehmen. Nicht selten sind die Häfen trimodal vernetzt, verfügen also neben dem Wasseranschluss über Eisenbahnanschluss und eine gute Straßenanbindung, so dass die Ware, die zumeist in Containern transportiert wird, optimal verteilt werden kann. Die Funktion von Hafengesellschaften entspricht derjenigen der Servicegesellschaften (Industrieparkbetreiber) in den Industrieparks. Viele Häfen leiden an einem Flächenproblem. Erweiterungsflächen stoßen häufig auf Probleme, zum Beispiel im Hinblick auf Lärmbelästigung. Als eine Möglichkeit der Lösung dieses Problems bietet sich die bauplanungsrechtliche Überplanung des Gebietes durch die Ortsgemeinde an. Mit Hilfe dieser bauplanungsrechtlichen Festlegungen wird erreicht, dass fortan nicht mehr die strengen Immissionsrichtwerte nach der TA Lärm gelten, sondern die festgesetzten Kontingentwerte. Es obliegt allein dem Hafenbetreiber, die einzelnen Nutzungsinteressen so zu steuern, dass in seinem Hafen nicht unverträgliche Nutzungen aufeinanderstoßen.
Chemieparks unter der Lupe
Chemie Technik, Heidelberg ; 40 , 8 ; 20-22
2011
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Chemiepark , Hafen , Deutschland , Lärm , Immissionsschutz , Logistik , Infrastruktur , Bauplanung
Chemieparks unter der Lupe. Folge 31: Sicherung von Leitungs- und Überfahrtsrechten
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