Neben vernunftbasierten Faktoren, wie z.B. dem Kraftstoffverbrauch, haben subjektive Geräusch- und Fahreindrücke wesentlichen Einfluss auf die Kaufentscheidung des Kunden für ein Fahrzeug. Diese Eindrücke sind jedoch mit herkömmlichen Messgrößen, wie z.B. dem Schallpegel, oft nicht hinreichend genau quantifizierbar. Die Fahrzeuge werden daher von erfahrenen Entwicklungsingenieuren in aufwendigen Testverfahren mittels subjektiver Bewertungen abgestimmt. Diese Tests generieren meist einen hohen Organisations- und Personalaufwand und sind kostenintensiv. Vor diesem Hintergrund wird in dieser Arbeit eine Methodik zur Erstellung objektiver Parameter zur Bewertung von Geräusch- und Fahreindrücken entwickelt. Die Methodik basiert auf der Auswertung von am Motor bzw. Fahrzeug gewonnenen subjektiven Bewertungen und Messdaten. Anhand der Methodik werden Objektivparameter für Motorstörgeräusche, Fahrzeuginnengeräusche und Fahrdynamik erarbeitet. Die Methodik wird zunächst genauer beschrieben, bevor auf die Ergebnisse eingegangen wird. Die Subjektivbewertungen werden von Akustik- und Fahrdynamikexperten durchgeführt. Referenzgeräusche bzw. -fahrzeuge mit festgelegter Expertenbewertung sorgen dabei für eine einheitliche Skalierung der Teilnehmer untereinander und eine deutliche Erhöhung der Bewertungssicherheit. Das Ergebnis der Subjektivbewertungen ist eine auf der Skala von 1-10 bewertete Datenbasis von 300 motorischen Störgeräuschen, 40 Fahrzeuginnengeräuschen, sowie fahrdynamischen Kriterien von 10 PKW unterschiedlicher Fahrzeugklassen. DieSubjektivbewertungen gelten aufgrund ihrer geringen Streuung (95%-Konfidenzintervall) als belastbar. Um relevante, objektive Kenngrößen zur Beschreibung der Geräusch- und Fahreindrücke zu identifizieren, werden detaillierte Signal-, und Korrelationsanalysen auf Basis der Messdaten und der Subjektivbewertungsergebnisse durchgeführt. Die Diskussion mit den Teilnehmern der Subjektivbewertungen liefert zusätzlich wertvolle Anhaltspunkte. Die charakteristischen Kenngrößen werden schließlich anhand von Signifikanzanalysen ausgewählt und mittels multipler Regression verknüpft, so dass die Subjektivbewertungsergebnisse möglichst exakt wiedergegeben werden. Die Anzahl der in die Regressionsgleichung einfließenden Kenngrößen wird zugunsten der Robustheit der Regressionsgleichung möglichst gering gehalten. Die anhand der Methodik erarbeiteten Objektivparameter für Motorstörgeräusche, Fahrzeuginnengeräusche und Fahrdynamik geben die Ergebnisse der Subjektivbewertungen mit geringen Notenabweichungen auf der Skala von 1 bis 10 wieder und liegen damit im Bereich der Genauigkeit der Subjektivbewertungen. Innerhalb ihrer Gültigkeitsbereiche ermöglichen die Objektivparameter aufgrund ihrer hohen Vorhersagequalität eine reproduzierbare Bewertung von Geräusch- und Fahreindrücken auf der Basis subjektiver Beurteilungsmaßstäbe.
Objektivierung von Geräusch- und Fahreindrücken
2010
118 Seiten, Bilder, Tabellen, 103 Quellen
Theses
German
Objektivierung von Geräusch- und Fahreindrücken
TIBKAT | 2010
|Objektivierung von Geräusch- und Fahreindrücken
SLUB | 2010
|Online Contents | 1993
Abrollkomfort - Schwingempfindung und Geräusch
Tema Archive | 1992
|TIBKAT | 2012
|