Die deutschen Fahrradhändler setzten 2010 rund 200000 Pedlecs und E-Bikes ab. Mittelfristig wird ein jährlicher Absatz von bis zu 600000 Fahrrädern mit Elektroantrieb in Deutschland erwartet. Während bei Pedlecs Tretkurbeln vorhanden sind, fahren E-Bikes auch ohne Tretunterstützung. Wahlweise integrieren die Hersteller den Elektroantrieb an der Tretkurbel oder in einer der beiden Radnaben. Beim Gruber Assist (Hersteller Gruber in Österreich) ist ein 900 g leichter Motor im Sattelrohr über der Tretkurbel verborgen. Seine 200 W Leistung überträgt er per Kegelradgetriebe auf die Kurbelwelle, wenn der Fahrer danach verlangt. Die Energie liefern Lithium-Ionen-Akkus mit wahlweise 4,5 Ah oder 76,75 Ah und 30 V Spannung. Damit stehen 135 Wh bzw. 202,5 Wh Kapazität bereit. Der Gruber Assist ist eher für Pendler und Sportler geeignet, die nur punktuell nach Anschub verlangen und wenig Zusatzgewicht akzeptieren. Wegen der Komplexität der Verkabelung und der ungünstigen Gewichtsverteilung bei den üblichen Motoranordnungen kommen immer mehr Mittelmotoren auf den Markt. Der Schwerpunkt ist mittig und die Leistung wird wahlweise per Ritzel auf die Kette, per Extrakette auf die Tretkurbel oder direkt auf die Kurbelwelle übertragen. In all diesen Fällen lässt sich das Zusammenspiel mit dem menschlichen Antrieb besser kombinieren und die Kraft der Mittelmotoren wird besser genutzt. Der Nabenmotorenspezialist Heinzmann aus Schönau bietet mit Ped-Power inzwischen auch einen Mittelmotor für Pedlecs an. Bosch hat ein Antriebspaket für Pedlecs zusammengestellt, das erst in wenigen Monaten in Serie ist und bereits von 18 Pedlec-Herstellern genutzt wird. SEW-Eurodrive wird 2012 ebenfalls Antriebe für Pedlecs und E-Bikes liefern. Bosch und SEW-Eurodrive setzen auf induktive Ladesysteme, um mit kleinen, schnell aufladbaren Akkus leichtere Pedlecs zu ermöglichen.
Beim Antrieb haben Elektroradler die Wahl
VDI-Nachrichten ; 65 , 30/31 ; 12
2011
1 Seite, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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