Bei Neuauslegungen im Schienenfahrzeugbau werden im Allgemeinen traditionelle Dauerfestigkeitsnachweise geführt. Auf dem vorhandenen Erfahrungsschatz aufbauend und die vorhandenen Bearbeitungsroutinen nutzend, gelingt so für konventionelle Konstruktionen eine sichere Nachweisführung. Bei der Lösung akuter Problemfälle muss hingegen oftmals der Betriebsfestigkeitsnachweis angewendet werden. Vorteil ist die bessere Individualisierbarkeit des gesamten Nachweiskonzeptes, also der Last- und Festigkeitsannahmen sowie des Sicherheitskonzeptes. Als ein zentrales Risiko wird die Frage angesehen, ob mit einem Betriebsfestigkeitsnachweis eine ähnlich wirtschaftliche bzw. eine wirtschaftlichere Auslegung wie mit einem Dauerfestigkeitsnachweis möglich ist. Sachgerecht und konsequent angewendet liefern sowohl Dauer- als auch Betriebsfestigkeitsnachweis sichere Nachweisergebnisse. Auf neue Belastungszustände und Konstruktionsverfahren kann der Betriebsfestigkeitsnachweis aber deutlich flexibler reagieren. Bei methodischen Weiterentwicklungen ist stets die Ausgewogenheit der Annahmen für auftretende und ertragbare Beanspruchungen unter Berücksichtigung des Sicherheitskonzepts zu bewahren. Die Vermischung von Teilen des Dauer- und Betriebsfestigkeitsnachweises kann zu unsicheren Nachweisergebnissen führen. Handlungsbedarf besteht bei der Festlegung sicherer und praktikabler Festigkeitswerte für Schweißverbindungen im Schienenfahrzeugbau sowie in der Gewinnung allgemeingültiger Lastannahmen für den Betriebsfestigkeitsnachweis.
Dauer- oder Betriebsfestigkeitsnachweis - wie weiter?
2011
3 Seiten, 1 Bild, 3 Tabellen, 9 Quellen
Conference paper
German
Dauer- und Betriebsfestigkeitsnachweis im Schienenfahrzeugbau
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