Verschärfte Abgasemissionsgrenzwerte für Großmotoren dominieren klar die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten der Motoren- und Komponentenhersteller über die kommenden Jahre. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Einführung der IMO-TIER 3 Grenzwerte am 01.01.2016, die bezogen auf die geltende IMO-TIER 1- Norm in den Emissionskontrollgebieten eine Reduktion des Stickoxidausstoßes von Schiffsdieselmotoren von 80% erfordern. Speziell in Kombination mit der bereits in 2015 in Kraft tretenden Reglementierung des Kraftstoffschwefelanteiles bzw. des Schwefeloxidausstoßes resultieren daraus für den Schiffsdieselmotor und seine Peripherie Notwendigkeiten zum Einsatz völlig neuartiger Technologien. Der vorliegende Beitrag diskutiert sowohl mögliche Abgasnachbehandlungsverfahren mit SCR (Selective Catalytic Reduction)-Katalysatoren und Schwefelwäschem als auch Abgasrückführungskonzepte. Je nach Verfahren ergibt sich der Bedarf nach dem Einsatz unterschiedlichster Betriebsstoffe, wie z.B. Schweröl, Destillatkraftstoff, Harnstofflösung, Natronlauge oder Kalk. Dar über hinaus werden besondere Randbedingungen für die Entwicklung und Applikati on modemer Einspritzsysteme und fortschrittlicher Einspritzstrategien kurz dargestellt. Es ist davon auszugehen, dass zum 01.01.2016 zunächst mehrere Emissionsreduktionskonzepte auf dem Markt verfügbar sein werden, wobei das günstigste Konzept vom Schiffstyp und dem jeweiligen Einsatzprofil abhängt. Die Komplexität der unterschiedlichen Verfahren beinhaltet starke Rückwirkungen auf Schiffsauslegung und Schiffsmaschinenbetrieb.
Strategien zur Erfüllung zukünftiger Emissionsvorgaben
Strategies for the fulfillment of future emission specifications
2010
13 Seiten
Conference paper
German
Abgasnachbehandlungskonzepte zur Erfüllung zukünftiger Emissionsrichtlinien
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