Bei der Entwicklung von Akustik und Schwingungskomfort des neuen Audi A6 sollten alle wesentlichen Eigenschaften mindestens das Niveau des besten Wettbewerbs erreichen, beim Langstreckenkomfort sollte der Wettbewerb übertroffen werden. Dazu musst eine Vielzahl von Baukastenkomponenten und Bauteilen in ihrem Zusammenwirken optimiert und den Eigenschaften neu definiert werden. Zur Erhöhung des Schwingungskomforts wurde eine geringe statische Steifigkeit gewählt, sodass ein Lager mit hydraulischer Dämpfung eingesetzt werden konnte. Zudem wurden die Achsträgerlager optimiert und zwei hydraulisch gedämpfte Lager an den hinteren Lagerpositionen eingesetzt. Die Lagereigenschaften der drei Achsen des Fahrzeugkoordinatensystems mussten abgestimmt werden. Dies geschah durch eine Grundauslegung mit Simulationsmodellen und anschleißender Abstimmung auf Prüfständen. Im neuen Audi A6 wurde darüber hinaus die Dreipunktlagerung mit zwei hydraulischen Motorlagern und einem Getriebelager in zentraler Tunnelposition aus dem A 4 und dem Q5 weiter verbessert. Zudem wurde das hydraulische Getriebelager abgestimmt. Die Weiterentwicklung weiterer zentraler Einflussfaktoren wird im Beitrag näher beschrieben. Im Einzelnen sind dies das Lenkrad, Abrollgeräusche, Motor- und Getriebegeräusche, Leichtbau-Querträger, die Karosseriestruktur und ein innovatives Dämmkonzept.
Auslegung von Akustik und Schwingungskomfort
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , extra: Der neue Audi A6 ; 150-157
2011
8 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
Auslegung von Akustik und Schwingungskomfort
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