Funktionsbedingt müssen Radarsensoren für die Fahrumfelderfassung an hochgradig designrelevanten Positionen, insbesondere innerhalb der Fahrzeugfront oder des Fahrzeughecks, verbaut werden. Aufgrund der derzeit stark unterschiedlichen Frequenzbereiche von Nah- und Fernbereichsradarsensoren ergeben sich bei deren Integration unterschiedliche Situationen. Die Radarabdeckung soll aus elektrischer Sicht so ausgelegt sein, dass sie die Strahlungscharakteristik und die abgestrahlte bzw. empfangene Leistung nicht beeinflusst. Eine veränderte Strahlungscharakteristik hat vor allem systematische Fehler in der Bestimmung der Empfangsrichtung zur Folge. Im Extremfall werden vorausfahrende Fahrzeuge auf der Nebenspur detektiert, was zu gravierendem Fehlverhalten angeschlossener Funktionen führen kann. Hingegen führt eine verminderte Signalleistung in erster Linie zur Reduktion der Reichweite des Radarsensors. Durch diese vermeidbare spätere Erkennung eines vorausfahrenden Fahrzeugs kommt es zu einer zeitverzögerten Reaktion der angeschlossenen Fahrerassistenzsysteme. In dieser Arbeit werden automobile Radome hinsichtlich der Degradation von Radareigenschaften theoretisch und experimentell untersucht. Von besonderem Interesse sind Reichweitenreduktion bei Beschichtung mit stark reflektierenden Lacksystemen (Metallic-Lacken) und systematische Winkelmessfehler bei Darstellung von Steg- und Lamellenstrukturen. Es werden geeignete konstruktive Gegenmaßnahmen beschrieben und diskutiert, die diese Degradationen vermeiden ohne die optische Gestaltungsfreiheit einzuschränken. In diesem Zusammenhang wird ein skalarer Freiraummessplatz vorgestellt, der die elektrische Charakterisierung von Kunststoffen und Lacksystemen im Millimeterwellenbereich ermöglicht.
Analyse und Optimierung von Radomen für automobile Radarsensoren
Audi Dissertationsreihe ; 31 ; 1-118
2010
118 Seiten, Bilder, Tabellen, Quellen
Theses
German
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