Die Emissionsstufe EU IIIB sieht die Reduzierung der Partikelemission (PM) auf 0,025 g/kWh vor und erfordert somit eine Absenkung im Vergleich zu Stufe EU IIIA um ca. 90 %. Die Einhaltung dieser Abgasgrenzwerte erfordert neben der weiteren Absenkung der Rohemission durch innermotorische Maßnahmen die Nutzung modernster Abgasnachbehandlungssysteme. Bei der Entwicklung verbrauchs- und schadstoffarmer Brennverfahren haben vor allem die Fortschritte bei der Aufladung, der Abgasrückführung, der Brennraumgestaltung und der Einspritztechnologie dazu geführt, dass die Senkung der Schadstoffemissionen gelang. Die rasante Entwicklung dieser Technologien hat jedoch dazu geführt, dass die Grenzen deutlicher werden und weitere Maßnahmen zur Emissionssenkung einbezogen werden müssen. Bahndieselmotoren müssen mit Partikelfiltern ausgerüstet werden, um diesen Grenzwert einzuhalten. Für die erforderliche Regeneration des Filterelements sind funktionssichere Regenerationskonzepte erforderlich. Die Einhaltung der Grenzwerte für Triebwagen wird wahrscheinlich neben dem Dieselpartikelfilter auch eine NOx-Nachbehandlung erforderlich machen. Die drastische Absenkung der PM- und NOx-Emissionen erfordert den Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen. Dabei kommen Stickoxidemissionen reduzierende SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) zum Einsatz. Die Abgasnachbehandlungssysteme müssen auf die jeweilige Anwendung optimal abgestimmt werden. Diese Abgasnachbehandlung ist in der Lage, alle limitierten Schadstoffemissionen wirkungsvoll zu senken. In der Zukunft werden kombinierte Abgasnachbehandlungssysteme erforderlich sein. Die zukünftigen Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz und die weitere Absenkung der Schadstoffemissionen müssen unter Berücksichtigung der wachsenden Diversität und Biogenität der angebotenen Kraftstoffe realisiert werden. Eine wichtige Rolle wird die Hybridisierung der Bahnantriebe zur Absenkung der CO2-Emission bzw. Steigerung der Energieeffizienz spielen. Die bislang bekannten Hybrid-Antriebe von Personen- und Nutzfahrzeugen zeigen vielversprechende Ergebnisse mit Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch bis zu 30%.
Strategien zur Steigerung der Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit der Bahnantriebe
2009
3 Seiten, 3 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Strategien für effiziente und umweltverträgliche Bahnantriebe
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