Die Arbeit befaßt sich mit der Entwicklung eines Verfahrens, das schnelle und zuverlässige Aussagen über das Planen von Anschlüssen liefert. Nach Identifizierung der Randbedingungen wurden sämtliche Einflußgrößen in einem graphentheoretischen Modell abgebildet. Jede Kante des Graphen entspricht dabei einer Anschlußstrategie mit entsprechen anschlußbedingten Reisezeitverlängerungen. Mit Hilfe des Dijkstra Algorithmus wurden die Wege durch den Graphen bestimmt, welche die geringsten anschlußbedingten Reisezeitverlängerungen nach sich ziehen und somit die optimierten Anschlußstrategiekombinationen repräsentieren. Mit dem Modell konnten sowohl stationsspezifisch als auch streckenweit optimierte Anschlußstrategien ermittelt werden. Das entwickelte Verfahren und das dazugehörige Softwaretool fuhren zu einer Verbesserung der fahrgastorientierten Anschlußplanung. Durch die prinzipiell systemoffene Ermittlung der Anschlußstrategien und deren anschlußbedingten Reisezeitverlängerungen kann das Verfahren auch für die Anschlußplanung nicht schienengebundener öffentlicher Verkehrsmittel verwendet werden. Die Anwendung des Verfahrens führt zu einer deutlichen Reduzierung der Umsteigewartezeit, zu einer Erhöhung des Anteils an Direktanschlüssen und zu einer deutlichen Senkung der gesamten Reisezeit aller Fahrgäste. Das entwickelte Verfahren dient durch die Verbesserung der Anschlußqualität zum einen dem Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel und zum anderen aufgrund einer steigenden Kundenakzeptanz mit den daraus resultierenden steigenden Fahrgastzahlen dem Verkehrsunternehmen, der Kommune beziehungsweise den Ländern.
The present article describes the development of a method for optimised passenger-dependent connection planning. The objective is to minimise the additional lengthening of the overall journey time for all passengers affected due to planned or unplanned connections. First, the relevant parameters are determined, as departure frequency of the train providing the service, passenger numbers, transfer times, arrival and departure times. Then the identified parameters are described in a graphtheoretic model. With the aid of a suitable algorithm, both station specific and line- or network-optimised connection strategies are calculated. The model also describes particular traffic and railway operating aspects, as turnaround time, vehicle rostering, conflicts between individual train runs, scheduled departure structure. The model is transferred to a test environment and examined and verified in terms of its feasibility and benefit. The investigations carried out showed that this newly developed method can bring appreciable improvements in passenger-oriented connection planning.
Anschluss verpasst? Das war einmal! Entwicklung eines Verfahrens zur optimierten fahrgastabhängigen Anschlussplanung
Missed your connection? Not any more!
Der Eisenbahningenieur ; 61 , 1 ; 37-45
2010
9 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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