Dieser Beitrag beschäftigt sich mit der Frage, wie die derzeit weltweit strengsten kalifornischen Abgasvorschriften mit PKW-Dieselmotoren auch von den Kosten her konkurrenzfähig erfüllt werden können. Ausgehend von bestehenden EU 5 Motoren werden logische Entwicklungsschritte zu EU 6 und zur amerikanischen TIER 2 BIN 5 Regelung beschrieben. Darauf aufbauend wird auf Basis von Prüfstandsuntersuchungen und hochgerechneten Zyklusergebnissen eine mögliche SULEV Technologie abgeleitet. Die Entwicklung eines auch kostenmäßig konkurrenzfähigen Diesel SULEV PKW Antriebssystems stellt eine große Herausforderung dar. Besonders die für die extrem niedrigen Stickoxide notwendigen niedrigen Verbrennungstemperaturen führen zu hohen und zum Teil schwer konvertierbaren HC-Emissionen. Trotz dieser erschwerten Bedingungen muss eine langzeitstabile Abgasrückführung und Abgasnachbehandlung sichergestellt werden. Daher wird dieser Motor mit - einer verbrennungsgeführten Regelung, - einer ungekühlten Hochdruck Abgasrückführung, - einer gereinigten und gekühlten Niederdruck Abgasrückführung, - einem vollständigen Abgasnachbehandlungssystem, - einem besonders schnell wirksamen Wärmemanagement und - einer Hybridisierung ausgestattet sein. Dieser Aufwand wird sich besonders bei schwereren Fahrzeugklassen trotzdem rechnen, weil auch wegen der Hybridisierung die bekannten Verbrauchsvorteile gegenüber den Ottomotoren aufrecht bleiben bzw. sogar noch ausgebaut werden. Es zeigt sich, dass die extrem niedrigen Stickoxidemissionen machbar sind, dass aber auf Grund der hohen Kohlenwasserstoff-Rohemissionen die größte Herausforderung im Abgaswärmemanagement und in der Langzeitstabilität des Gesamtsystems liegen wird.
Diesel auf dem Weg zum SULEV?
Diesel on its way to SULEV?
2009
12 Seiten, 16 Bilder
Conference paper
German
Diesel-Abgasnachbehandlung fuer die Richtlinie LEVIII SULEV
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