Zur Erreichung der international angestrebten Klimaziele müssen bis 2050 die CO2-Emissionen weltweit halbiert werden. Dazu kann auch die Schifffahrt beitragen. Angestrebt wird ein 'Zero-Emission-Ship'. Der heute verwendete Begriff 'Green Ship' steht als Synonym für ein umweltfreundliches und Ressourcen schonendes Schiffskonzept, wobei der Schwerpunkt wegen der hohen Energiekosten und der hohen Abgasemissionen der Schiffsantrieb ist. Der Anteil der Schiffahrt an den SO(x)-Emissionen beträgt 7%, Schiffsmotoren erzeugen weltweit 12% der NO(x)-Emissionen und 3,3% der CO2-Emissionen. In der geltenden Marpol-Konvention sind jedoch schon Grenzwerte festgelegt. Auch die IMO (International Maritime Organization) arbeitet an der Einbindung der Schiffahrt in die Klimazielstellung. Eine Vision ist das 'Zero Emission Ship', ein Betriebskonzept ohne schädliche Emissionen in die Umwelt. Im Beitrag werden weitere mehr oder weniger realistische Konzepte vorgestellt, wie z.B. ein Autotransportschiff mit einem Zero-Emission-Hybridantrieb, bestehend aus festen mit Solarpaneelen beschichteten Tragflächensegeln in Kombination mit einem Brennstoffzellenantrieb, der mit regenerativen Wasserstoff betrieben werden soll und ein Konzept des internationalen Schiffbaukonzerns STX-Europe 2009 für ein 305 m langes Schif mit einer Kombination von flexiblen Segeln und mit flüssigem Erdgas betriebenen Verbrennungsmotoren. Diskutiert wird die technische Realisierbarkeit solcher Visionen und ihre Wettbewerbsfähigkeit. Weiterhin wird im Beitrag die Realisierbarkeit von Antriebskonzepten diskutiert, die Solarenergie, Brennstoffzellensysteme und Windenergie verwenden, wobei den Windenergieantriebssystemen als Hybridsysteme kombiniert mit elektrischen Antrieben die besten Möglichkeiten zugesprochen werden. Beschrieben werden weiterhin Forschungs- und Entwicklungs-Projekte auf diesem Gebiet, an denen das Institut für Seefahrt der Fachhochschule Emden/Leer beteiligt ist. Sie beinhalten die Erforschung und Entwicklung von Segelantriebssystemen für Handelsschiffe, die Integration der Systeme in den Schiffsbetrieb und die Optimierung der Routenführung zur Erreichung maximaler Kraftstoffeinsparungen. Weiterhin werden die Ergebnisse von Probefahrten mit einem Schiff ausgewertet, das mit einem Zugdrachensystem ausgerüstet ist und es wird ein Projekt für Segelrotoren (Flettner-Rotoren) vorgestellt, dessen Inhaltskomponenten die Entwicklung vollautomatischer Segelrotoren, ein dieselelektrisches Hauptantriebskonzept, optimiert für den Antrieb beim Segeln, die Abgasenergierückgewinnung und die Reduzierung des hydro- und aerodynamischen Widerstands sind. Damit sollen Einsparpotentiale von 30 bis 50% erreicht werden.
'Green Ship' als Zukunftsaufgabe. Nachhaltige Schifffahrt
Green Ship ' as a challenge of the future. Lasting navigation
Schiff und Hafen ; 62 , 1 ; 34-37
2010
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Nachhaltige Schifffahrt - Sustainable shipping: The "Green Ship" as a task for the future
Online Contents | 2010
Nachhaltige Schifffahrt - Sustainable shipping: The "Green Ship" as a task for the future
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