Die Analyse zahlreicher Schlittenversuche zeigt, dass in mehr als 50 % der Tests die oberen Extremitäten des Dummys das Fahrzeuginterieur kontaktieren. Infolge dessen ist eine Beeinflussung der Messwerte am Dummy nicht auszuschließen. Mittels einer detaillierten Videoanalyse werden typische Interaktionsarten des Armes bzw. der Hand mit dem Innenraum identifiziert. In Berechnungsmodellen werden die verschiedenen Interaktionsarten nachgestellt und analysiert. Sowohl fahrer- als auch beifahrerseitig wird der Einfluss auf die Belastungswerte eines HIII-50%-Dummymodell bei einem 56 km/h Wandaufprall quantifiziert. Es ist festzustellen, dass der Kontakt der oberen Extremitäten mit dem Interieur die Messwerte am Thorax in erheblichem Maße beeinflusst. In einigen Fällen steigt die Brustverzögerung des Dummys um mehr als 20 % an, hingegen kann die Brusteindrückung in bestimmten Konfigurationen sinken. Fazit der Studie ist, dass bei der Entwicklung von Schutzsystemen der mögliche Anprall der oberen Extremitäten des Insassen auf das Fahrzeuginterieur nicht ignoriert werden darf. Diese Interaktion hat unter Umständen erhebliche Auswirkung auf die Gesamtbewertung des Schutzsystems.
Analysis of numerous sled tests indicates that in more than 50% of tests the upper extremities of the dummy contact the vehicle interior. Consequently, potential effects on dummy measurements cannot be ruled out. Typical types of interaction between the arm or hand and the interior were identified in detailed video analysis. The different interaction types were input into computational models and analyzed. On both driver and front passenger sides, the effects on load values were quantified for a HIII 50 % dummy model in a US-NCAP configuration. It was found that this type of contact significantly affects values measured in the thorax region. In some cases, dummy chest deceleration increases by more than 20 %. On the other hand, rib deflection may be reduced in certain configurations. The study concludes that potential impact of the upper extremities on the vehicle interior cannot be ignored in the development of occupant protection systems. Under some circumstances, this interaction may have a considerable effect on the overall assessment of the protection system.
Interaktion der oberen Extremitäten des Insassen mit dem Fahrzeuginterieur beim Frontalaufprall
Interaction of an occupant's upper extremities with the vehicle interior in frontal crash
2009
15 Seiten, 16 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
Interaktion der oberen Extremitaten des Insassen mit dem Fahrzeuginterieur beim Frontalaufprall
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