Die Perspektive der Logistikbranche in Deutschland und Europa ist gut. Es wird eine Steigerung des Gesamtverkehrsaufkommens von über 70% bis 2030 erwartet. Die aktuellen Verkehrsprognosen gehen davon aus, daß auch der Bahnverkehr deutlich wächst, aber unter der Prämisse von Kapazitätsrestriktionen im Schienennetz doch beschränkt ist. Die Möglichkeiten zur Steigerung der Auslastung der Züge sind weder in Deutschland noch in Europa ausgeschöpft. Voraussetzung dazu ist, daß die nach Fahrdienstvorschrift in Zukunft zugelassenen 740 m Gesamtzuglänge auch betrieblich möglich sind. Ein erster Versuch mit 835 m langen Zügen ist erfolgreich abgeschlossen worden. Im Bereich einer Länge von bis zu 1000 m werden keine grundsätzlichen Probleme bezüglich Kräften in den Zügen beim Anfahren, Bremsen und bei Bogenfahrten gesehen. Bei gleicher Zuglänge sind außerdem durch die Erhöhung der Achslast 10% mehr Last möglich, berücksichtigt man das Eigengewicht von Lok und Wagen, liegt die Steigerung noch höher. Um dieses Ziel zu erreichen, sind Investitionen in Brücken, Oberbau und Unterbau erforderlich. Weitere Möglichkeiten zur Leistungssteigerung liegen in fahrplantechnischen und betrieblichen Maßnahmen. Auch durch Einsatz linienförmiger Zugsicherung mit kürzerer Blockteilung und rechnergestützter Disposition wird eine höhere Streckenleistungsfähigkeit erreicht. Durch die Kombination von Infrastrukturausbauten mit betrieblichen, fahrplantechnischen Maßnahmen, Nutzung neuer Technologien und höherer Auslastung kann die Kapazität des Schienennetzes gravierend gesteigert werden. Eine Verdoppelung der Güterverkehrsleistung auf der Schiene in den nächsten zwei Jahrzehnten ist machbar.

    The volume of freight transported by rail has grown strongly in Germany in recent years, and the railway is expecting further expansion once the recession is over. The growth drivers are the increasingly international Integration of the world of business, liberalisation with the activities of competing rail transport undertakings, the possibility of being able to offer end-to-end international services from a single source and improved framework conditions brought about by increasing energy costs and shortages of resources. The author analyses the development of recent years, points to where there is still potential for growth, shows that the railway network still has very considerable capacity reserves, provided local bottlenecks can be eliminated, and reviews the possibilities and limits of alternative routes. The alternatives considered are the following: better utilisation of the capacity of trains within the existing System, longer and heavier trains presupposing the appropriate upgrading of the infrastructure, localised performance improvements through timetable measures and systematic routing of each type of train, making better use of the infrastructure and line capacities through computer-assisted planning and scheduling, real-time interventions in train movements and high-throughput signal blocks. All of these measures could be packaged together to bring about a significant increase in the transport capacity of the railway system.


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    Title :

    Mehr Kapazität für den Schienenverkehr - Reicht das bestehende Streckennetz aus?


    Additional title:

    More capacity for railway traffic - is the existing railway network going to suffice?


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2009


    Size :

    6 Seiten, 10 Bilder, 1 Quelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German







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