B-Säulen sind sicherheitsrelevante Bauteile und tragende Elemente der Fahrgastzelle. Die gesetzlichen Vorgaben und Verbraucherschutztests zur Crashsicherheit stellen hohe strukturmechanische Anforderungen an B-Säulen. Gleichzeitig müssen sie eine Vielzahl von Funktionen wie die Integration des Gurtrollers und der Gurthöhenverstellung, der Schlossaufnahme der vorderen oder der Scharnieraufnahmen der hinteren Tür erfüllen. Durch den aktuellen Stylingtrend zu immer schlankeren Säulen ergeben sich zahlreiche gegenläufige Anforderungen, die es durch neue Konzepte, innovative Materialien und Fertigungsverfahren zu erfüllen gilt. Im Rahmen des InCar-Projekts entwickelte ThyssenKrupp insgesamt sechs innovative B-Säulen, die einen Gewichtsvorteil von bis zu 22 % und einen Kostenvorteil von bis zu 12 % gegenüber der Referenz ausweisen. Alle sieben (inklusive der Referenz) verschiedenen B-Säulenlösungen sind mit einer hohen Detaillierungstiefe entwickelt worden. Durch die Fertigung von Prototypen sowie durchgeführte Hardwaretests konnten die entwickelten Lösungen auch im Versuch bestätigt und der Nachweis erbracht werden, dass die prinzipielle Eignung der verschiedenen Materialgüten und/oder Fertigungsverfahren für automobile Anwendungen gegeben ist. Die erzielbare Gewichtsersparnis von bis zu 22 % oder 4.15 kg pro Fahrzeug führt zu einer CO2-Minderung von 0.34 g/km und kann somit einen Beitrag zur Emissionsreduzierung von 122 kg CO2-Äquivalent im gesamten Lebenszyklus leisten. Die B-Säulen-Lösungen weisen gegenüber der Referenzlösung aufgrund eines deutlich geringeren Materialeinsatzes einen Kostenvorteil von 5 % bis 12 % aus. Weiterhin wurde deutlich, dass sowohl monolithische Platinen als auch Tailored Blanks und Hotform Blanks ihre spezifischen Vorteile besitzen. Die Technologieauswahl muss jedoch gezielt auf den Anwendungsfall und die Zielsetzung zugeschnitten werden. Dies gilt auch für die Auswahl des Fertigungsverfahrens Kalt- oder Warmumformung, wobei die Weiterentwicklung der Warmumformung durch das Tailored Tempering neue Möglichkeiten eröffnet.
Sechs Wege zur optimalen B-Säule
Six ways to an optimum B-pillar
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , extra: Das InCar-Projekt von ThyssenKrupp ; 56-71
2009
16 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German , English
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