Konventionelle Fahrwerke mit passiven Komponenten stellen immer einen Kompromiß zwischen Stabilität und Kurvengängigkeit dar, was zu begrenzter Gleisfreundlichkeit führt. Dieser Zielkonflikt wird mit einer aktiven Radialsteuerung und Stabilisierung überwunden, deren grundlegender Vorteil ein erheblich geringerer Schlupf im Rad/Schiene-Kontakt ist. Daraus resultieren zunächst verminderte Oberflächenschädigung und Verschleiß von Rad und Schiene, reduzierte Geräuschemission im Rollkontakt und Rolltransmission vom Fahrwerk in den Wagenkasten sowie Einsparung an Traktionsenergie durch verringerten Rollwiderstand im Bogen. Darüber hinaus eröffnet das mechatronische Prinzip weitere Optionen wie zum Beispiel den Ausgleich der Gleisquerkräfte. Die aktive Stabilisierung der Radsätze erlaubt den Verzicht auf Schlingerdämpfer beziehungsweise Reibdrehhemmungen zwischen Fahrwerk und Wagenkasten welche im Fall konventioneller Drehgestelle den Sinuslauf dämpfen. Für das Fahrzeug bedeutet das eine wesentliche Vibrationsbrücke zwischen Fahrwerk und Wagenkasten weniger. Zudem gestattet der Wegfall der Dämpfungsmittel den Verzicht auf entsprechende Verstärkungen beziehungsweise Konsolen an Fahrwerk und Wagenkästen, wodurch diese leichter gebaut werden können. Außerdem wird der Bedarf an Schalldämmung in der Fahrgastkabine verringert. Im Hinblick auf die Interaktion von Fahrzeug und Fahrweg verringert die aktive Lenkung der Radsätze bei Bogenfahrt den Schlupf zwischen Rad und Schiene und damit an beiden Komponenten sowohl die Oberflächenschädigung als auch den Verschleiß im Vergleich zu herkömmlichen Fahrwerken erheblich. Daneben wird das berüchtigte Kurvenquietschen praktisch eliminiert.
Conventional bogies with passive components form a compromise between stability and curving behaviour leading to limited track friendliness Active radial steering and stabilisation solves this conflict and leads to the basic advantage of considerably lower creep between wheel and rail First of all this results in reduced surface damage and wear of wheels and rails diminished noise emission in the rolling contact and transmission from the bogie into the carbody, and savings in tractive effort due to reduced rolling resistance in curves Beyond that the mechatronic principle offers further options like equalisation of lateral track forces.
Gleisschonung durch aktive Radsatzsteuerung
Der Eisenbahningenieur ; 60 , 9 ; 50-53
2009
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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