Bei Versuchsfahrten zur Fahrzeugfreigabe werden in der dynamischen Bauraumuntersuchung unter anderem Anfahrmanöver zur Ermittlung des maximalen Bauraumbedarfs der Motor-Getriebe-Einheit in Fahrzeuglängsrichtung durchgeführt. Dabei kann es bei scharfen Anfahrvorgängen unter bestimmten Bedingungen zu dem so genannten Power-hop-Phänomen kommen. Dies ist eine durch die Reifen angefachte Schwingung von Fahrwerk und Antriebsstrang, die neben erhöhtem Bauraumbedarf auch zu einer Reduktion des Fahrkomforts führt. Basierend auf Versuchsergebnissen und -beobachtungen der Volkswagen AG wird in einem Kooperationsprojektes mit dem Institut für Fahrzeugtechnik und Antriebssystemtechnik (IFAS) der Helmut-Schmidt-Universität Hamburg der Effekt des 'Power-hop', oder auch Anfahrrattern besonders im Hinblick auf den Einfluss des Reifens betrachtet. Begleitend zu realen Fahrversuchen wird dabei auch Abbildbarkeit des Effektes in der Simulation mit Hilfe von MKS-Gesamtfahrzeugmodellen untersucht. Bei einem Serienfahrzeug des Volkswagen-Konzerns konnten die geschilderten Beobachtungen nachvollzogen werden. Wesentlich ist aber die Verfügbarkeit von Fahrerassistenzsystemen wie dem Antriebsschlupfregelsystem, die diesen Effekt in der derzeitigen Form noch nicht kontrolliert verhindern können. Allerdings hat sich im Laufe der messtechnischen Untersuchung gezeigt, dass mit einem gezielten Eingriff des Algorithmus der Antriebsschlupfregelung in das Motormanagement das Aufklingen des Antriebsstranges bedämpft werden kann und sich somit eine reduzierte Belastung von Fahrwerk, Antriebsstrang und Karosserie ergibt. Dies konnte ebenfalls bereits an einem längsdynamischen Ersatzmodell nachgewiesen werden.
Selbsterregte Gesamtfahrzeugschwingungen in der dynamischen Bauraumuntersuchung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , 5 ; 388-394
2009
7 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Selbsterregte Gesamtfahrzeugschwingungen in der dynamischen Bauraumuntersuchung
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