In diesem Beitrag wird aus der Sicht der dynamischen Baurraumuntersuchung das Sonderereignis 'Power-Hop' behandelt, welches vor allem bei scharfen Anfahrmanövern auftritt. Dieser Effekt, der auch als 'Anfahr-Radspringen' oder 'Anfahrrattern' bezeichnet wird, ist als ein durch den Reifen angefachtes Schwingen von Fahrwerk und Antriebsstrang definiert. Neben den erhöhten Belastungen der Bauteile und der Fahrkomfortreduzierung führt dies auch zu einem deutlich erhöhten Aggregatbauraumbedarf. Auch der serienmäßige Einsatz von längsdynamischen Fahrerassistenzsystemen wie dem ASR verhindert das Auftreten des Ereignisses nicht vollständig, unter Umständen können die Schwingungen durch Eingriffe des Assistenzsystems angeregt werden. Um die Belastungen des Fahrwerks und des Antriebstrangs abschätzen zu können und im Weiteren gegebenenfalls eine geeignete Abhilfemaßnahe zur Unterdrückung des Effektes ableiten zu können, wird untersucht, in wie weit sich der Effekt in der Mehrkörpersimulation abbilden lässt. Ausgehend von grundlegenden Betrachtungen am Reifenmodell FTire zur Abbildbarkeit von Stick-Slip-Schwingungen in der Simulation, wird der Effekt am virtuellen Gesamtfahrzeug nachvollzogen. Die Berücksichtigung des Fahrerassistenzsystems erfolgt durch die Integration eines ASR-Reglermodells durch Co-Simulation zwischen Mehrkörpersystem- und Regelsystemsoftware.
In this article, the full-vehicle simulation of a special event called "Power Hop" is explored. This effect is also defined as drive train and chassis vibration which is caused by the tires and which is mainly due to snap-start manoeuvres in full-vehicle measurements. In terms of full-vehicle design space studies those vibrations cause drive assembly movements which have to be taken into account for design space, increase the applied load data and reduce ride comfort. The standard use of driver assistance systems such as ASR cannot fully suppress the effect either. In fact, under certain circumstances, the application of ASR can, on the contrary stimulate these vibrations. To get more information about the applied load and the design space that has to be reserved, the use of full-vehicle models in MBS is preferred. First we have to check whether this method is able to relate to the self-excited vibrations by investigating the behaviour of the MBS tire model FTire. Afterwards these vibrations are simulated with a full-vehicle model in conjunction with a virtual controller by means of co-simulation.
Selbsterregte Antriebsstrangschwingungen in der dynamischen Bauraumuntersuchung
Self-exited drive train vibrations in full-vehicles design space analysis
2008
20 Seiten, 13 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
Selbsterregte Gesamtfahrzeugschwingungen in der dynamischen Bauraumuntersuchung
Automotive engineering | 2009
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