Es wurde ein paralleles Hybridgetriebe sowie ein Mehrspannungsbordnetz in eine Gesamtfahrzeugsimulation unter Dymola/Modelica implementiert. Das integrierte System wurde als Erweiterung des konventionellen Fahrzeugs konzipiert, eine Anpassung des Verbrennungsmotors (Down-Sizing) auf die hybride Antriebsstrangkonfiguration wurde nicht berücksichtigt. Die Dimensionierung der Spannungsebene im Antriebsstrang orientierte sich am Leistungsprofil gesetzlicher Zyklen sowie realer Kundenfahrten und am maximalen Ladestrom heutiger Batteriesysteme. Die Hochspannungsseite des hybriden Bordnetzes operiert auf einer Spannungsebene von 168 V und ist über einen Hoch-Tiefsetzsteller an das konventionelle 14-V-Bordnetz angebunden. Die Anbindung an das Zwischenspeichersystem ist ebenfalls über einen Hoch-Tiefsetzsteller realisiert. Das hier verfolgte Konzept kann als Medium-Hybridsystem interpretiert werden. Die dargestellten Simulationsergebnisse wurden mit einem Add-On-Hybridsystem erzielt. Abgesehen von der Elektromaschine im Antriebsstrang, dem hybriden Mehrspannungsbordnetz und der daraus resultierenden Änderung der Nebenaggregatestrategie wurden keine Modifikationen am Referenzfahrzeug durchgeführt. Zur weiteren Optimierung des Einsparpotenzials ist es nötig, das gesamte System Hybridfahrzeug als integrierten Neuentwurf zu betrachten. Dies schließt eine Anpassung der Leistungsdimensionierung des Verbrennungsmotors ebenso ein wie die Abstimmung der Schaltstrategie des Automatikgetriebes. Im Rahmen der Arbeit ist mehrmals die Güte der elektrisch-mechanischen Energiewandlungskette als kritischer Faktor beim Erfolg aller Hybridansätze hervorgetreten. Der Optimierung dieser Wirkungskette, welche direkt mit dem im Fahrzeug zur Verfügung stehenden Spannungsniveau verbunden ist, kommt daher bei zukünftigen Entwicklungsschritten eine entscheidende Rolle zu.
Energiemanagement in Hybridfahrzeugen
Berichte aus der Fahrzeugtechnik ; 1-149
2008
149 Seiten, 56 Bilder, 5 Tabellen, Quellen
Theses
German
Energiemanagement in Hybridfahrzeugen
TIBKAT | 2008
|Prädiktives Energiemanagement von Hybridfahrzeugen
SLUB | 2011
|Drehmomentbasiertes Energiemanagement in Hybridfahrzeugen
European Patent Office | 2015
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TIBKAT | 2011
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Tema Archive | 2010
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