Trotz des großen Aufwandes, der bei jeder Neuentwicklung dem cW-Wert gewidmet wird, ist seit etwa zehn Jahren kein Fortschritt erzielt worden. Ganz allmählich nähert sich der Luftwiderstand von Pkw dem Wert cW = 0.25. Eine derartige Stagnation hat es schon einmal gegeben. In der Zeitspanne von 1960 bis 1975, in der sich die Pontonkarosserie durchsetzte, schien cW = 0.4 eine Grenze zu bilden. Erst durch die Anwendung zweier Strategien, die mit den Schlagworten Detail-und Formoptimierung gekennzeichnet sind, kam damals die Entwicklung wieder in Bewegung. Die Arbeitshypothese dieser Optimierungen war es, die Strömung um die einzelnen gegeneinander abgrenzbaren Bereiche des Fahrzeugkörpers so weit wie möglich auf elementare Mechanismen zurückzuführen. Im Beitrag wird die Grenzwert-Strategie erläutert, deren Gedanke darin besteht, dass in einem ersten Schritt für jeden dieser Bereiche derjenige Wert des Widerstandes ermittelt wird, der ohne Rücksicht auf technische Realisierung überhaupt zu erreichen ist. Im folgenden zweiten Schritt werden dann technisch realisierbare Maßnahmen entwickelt, mit denen man diesem Wert möglichst nahe kommt. Gegenüber den 'Optimierungen' lassen sich weitere Delta-cW approx. 0.150 gewinnen. Wie dies möglich ist, wird anhand folgender Beispiele konkretisiert: 1. Unterboden, 2. Räder, 3. Heck, 4. Windschutzscheibe, A-Säule und Spiegel.


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    Title :

    Grenzwert-Strategie. Halbierung des cW-Wertes scheint möglich


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2009


    Size :

    8 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen, 16 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German