Der Luftwiderstand von Pkw nähert sich dem Wert cW = 0.25. Im Beitrag wird der Versuch unternommen, dem Bemühen um die Senkung des Luftwiderstandes neue Anstöße zu geben. Dazu wird auf folgende Punkte eingegangen: - Analyse der strömungsmechanischen Phänomene beim derzeitigen Stand der Technik; - Aufspüren von Verbesserungspotenzial; - erneute Betrachtung an sich bekannter Effekte, die bisher nicht oder nicht konsequent ausgenutzt worden sind. Wie bei der Detailoptimierung wird man nur durch die Summation vieler kleiner Änderungen vorankommen. CFD sollte sich dabei als hilfreich erweisen. Die Analyse der Strömung konzentriert sich auf : - das Chassis (Unterseite, Räder und Fahrwerk), - das Heck, - die Kühlluftführung, - die A-Säule und die Rückspiegel. Es wird erläutert, dass sich hierdurch in Bezug auf den Ausgangswert von cW = 0.320 eine Reduzierung um 47 erreicht werden kann. Dabei können die hier diskutierten Maßnahmen unabhängig voneinander eingesetzt werden, und man kann sich dem anvisierten Ziel schrittweise nähern.
Luftwiderstand - eine Halbierung des cw-Wertes erscheint möglich
Aerodynamic drag - cutting drag coefficient c<sub>D</sub> by half seems to be possible
2007
27 Seiten, 21 Bilder, 38 Quellen
Conference paper
German
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