In der Automobilkonstruktion sind Viergelenkscharniersysteme etablierte Lösungen für die Führungsaufgabe zur Öffnung von Heck- und Frontklappen. Die Anforderungen an die Frontklappe sind z.B. eine genügende Aushebe- und Seitensteifigkeit bei gleichzeitig minimalem Bauraum. Aus dem Fahrtwind resultierende Kräfte wirken vor der Frontscheibe aushebend d.h. senkrecht nach oben auf die Fronthaube. Die Elastizität des Systems ermöglicht im ungünstigsten Fall bei hohen Geschwindigkeiten ein Schwingen der Klappenspitzen, das den Fahrtkomfort beeinträchtigen kann. Um das zu verhindern, muss das Viergelenkscharnier eine genügende Steifigkeit besitzen. Das ist eine der wesentlichen Forderungen an ein Scharniersystem. Grundsätzlich muss der Konstrukteur eine ganze Reihe teilweise gegensätzlicher Forderungen bei der Entwicklung erfüllen. Um diesen Anforderungen bei immer weniger zur Verfügung stehenden Zeit gerecht zu werden, sind neue Strategien zur Entwicklung von Viergelenkscharnieren in einem Gemeinschaftsforschungsprojekt aufgestellt worden. Der Vortrag stellt diese neuen Methoden, die die Synthese und auch die rechnergestützte Optimierung umfassen, an Hand von Beispielen vor. In einer rechnergestützten Entwicklungsstrategie werden klassische Methoden wie die Zwei- und Dreilagenkonstruktion zur Ermittlung von gültigen Scharniervarianten genutzt. Die gefundenen Varianten werden in Bezug auf die Erfüllung eines Anforderungskataloges bewertet und der Konstrukteur erhält abschließend einen Vorschlag für die beste Variante. Der Entwicklungsprozess wird so maßgeblich verkürzt, wobei zugleich auch die Güte der Ergebnisse verbessert wird.
Weiterentwicklung des Konstruktionsprozesses für Führungsgetriebe von beweglichen Karosserieelementen. Komponentenentwicklung im Umbruch
2008
11 Seiten, 5 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
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