Aufgrund der immensen Zunahme an Assistenzsystemen im Fahrzeug und deren mangelnder Integration kann es zu Problemen im Zusammenspiel der verschiedenen Systeme kommen. Einer dieser Aspekte betrifft die Meldungen der einzelnen Systeme an den Fahrer, die zu Missverständnissen oder Irritationen führen können. Oftmals werden einfache Töne verwendet, die jedoch keine weitere Information über die zu signalisierende Situation enthalten. Aus diesem Grunde sind solche Alarme in der Verwendung in sicherheitskritischen Kontexten nicht zu empfehlen. Stattdessen sollten auf Basis alternativer Gestaltungsideen Warnsignale entwickelt werden, die diese Probleme überwinden. Auf dieser Grundlage wurden Warnungen gestaltet, die den Fahrer mit Information über eine kritische Fahrsituation versorgen. Diese Warnungen wurden mit einem einfachen Alarm in einer Simulatorstudie mit 160 Probanden evaluiert. Als Warnvarianten wurde ein situativ passendes Geräusch (Fahrradklingel oder Bremsgeräusch) oder ein Ton (600 Hz) verwendet. Dies wurde entweder allein oder in Kombination mit einer rot blinkenden LED-Leiste dargeboten. Jede Versuchsperson erhielt nur eine Umsetzung, also entweder Ton, Geräusch, Ton und LED oder Geräusch und LED. In zwei Kollisionsszenarien wurden Bremsreaktionszeiten erfasst. Die Studie verglich somit einen einfachen Alarm (Ton) mit einem Warnsignal (Geräusch) und überprüfte gleichzeitig, ob ein visueller räumlicher Hinweisreiz einen zusätzlichen positiven Effekt hervorruft. Die Ergebnisse zeigen, dass eine zusätzliche Darbietung der LED-Leiste immer zu einem Reaktionszeitvorteil führt, unabhängig davon, ob ein Ton oder ein Geräusch verwendet wird. In einem Szenario zeigte sich auch ein Vorteil von Geräusch gegenüber Ton - hier wurde ein Bremsgeräusch als Warnung vor einem vorausfahrenden plötzlich bremsenden Auto verwendet.
The ever increasing amount of assistance systems and functions in automobiles leads to new challenges for HMI designers. In many cases these systems use simple tones to deliver a message to the driver and these signals do not provide any information about the aspect they signal. Especially in time- and safety-critical situations this can lead to severe problems and consequences if a driver does not understand a warning. Therefore warning signals have to be created which help to overcome these problems. In this research project warning signals were designed which transport information about the critical situation to the driver. These signals were evaluated and compared to a conventional alarm in a driving simulator study with 160 participants. The warning alternatives were either a sound which matched to the situation in which it was used (either a bicycle bell or screeching tires) or a simple tone (600 Hz). They were presented alone or in combination with a red blinking LED-band. Each participant only experienced one warning condition which was either the simple tone, sound, tone + LED-band or sound + LED-band. These signals were tested in two collision scenarios and brake reaction times were assessed. So this study compared a simple alarm (tone) to a warning signal (sound) and in addition in two conditions a visual spatial component was integrated as well to see if it has supplemental effects. Results show that the additional provision of the LED-band always led to an advantage in terms of brake reaction times. This was independent of tone or sound as the auditory component. In one scenario which was a situation with a car driving in front of the own car and suddenly performing an emergency brake there was also an advantage of the sound of screeching tires compared to the tone.
HMI-Design: Warnsignale vs. Alarme - Was brauchen wir wirklich?
HMI-Design: Warning signals vs. alarms - what do we need?
2008
10 Seiten, 4 Bilder, 17 Quellen
Conference paper
German
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