Im Gegensatz zu reinen Neubauprojekten auf der grünen Wiese sind bei Umbauten im Betrieb spezielle Randbedingungen wie betriebliche Einschränkungen, Prüfzeiten und Genehmigungslaufzeiten und die Abhängigkeit von der Baubetriebsplanung zu berücksichtigen. Die Baumaßnahme NU21 (Neu-Ulm 21) ist Bestandteil der Ausbaustrecke und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg und wird als eigenständiges Projekt geführt. Die Vorfinanzierung des Projektes erfolgte durch den Freistaat Bayern. Das Projekt NU21 umfaßt den Neubau von vier Gleisen, teilweise in Tieflage, als Ersatz für die großflächigen Gleisanlagen im ehemals bestehenden Bahnhof Neu-Ulm mit 16 Gleisen. Die neuen Gleise wurden an den Südrand des Bahngeländes plaziert. Es sind zwei Gleise vorrangig für den Fernverkehr der Relation Stuttgart-Augsburg sowie zwei Gleise vorrangig für den Regionalverkehr Richtung Lindau vorgesehen. Im Bereich zwischen der Hermann-Köhl-Straße und der Reuttier Straße im westlichen Teil wurde das neue Empfangsgebäude realisiert. Die beiden neuen 280 m langen Bahnsteige liegen in Tieflage im Trogbauwerk. Das vorhandene Stellwerk wurde durch ein neues Elektronisches Stellwerk ersetzt. Parallel hierzu mußte der viergleisige Ausbau der bisher zweigleisigen Donaubrücke zeitgleich realisiert werden, da diese Maßnahmen technisch und räumlich nicht trennbar waren. Im Rahmen der Projektabwicklung war insbesondere beim Eingriff in die Bestandsanlagen die Überprüfung der vorhandenen Bestandspläne auf Vollständigkeit und Richtigkeit von enormer Bedeutung. Um einen zielgerichteten Erfolg erreichen zu können, ist eine sehr intensive, sachliche und fachliche Kommunikation aller Beteiligter unbedingt erforderlich.
Taking the Neu-Ulm 21 project in the course of the new/upgraded line between Stuttgart and Augsburg, the authors present the specificity's of engineering measures as they impinge upon Deutsche Bahn's existing network. They concentrate, in particular, on the preparation and execution of two commissioning activities in the context of the project as a whole. They show that it is only possible to complete such a project within the set timetable if all participants join in meticulous preparations, including the corresponding intensive communication with all concerned. Another point that emerges clearly is that where Deutsche Bahn's existing installations are affected by the new situation being planned and subsequently executed, these must also be adapted to bring them into line with the rules applicable today. These requirements too must be considered in establishing the detailed schedule for the engineering measures, which are to progress without the line being closed to railway traffic.
Bauen im Bestand am Beispiel des Projekts Neu-Ulm 21
How construction work on new/upgraded lines impinges on existing ones, illustrated by the example of the "Neu-Ulm 21" project
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 57 , 11 ; 732-737
2008
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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