2006 wurde schon im Rahmen des 27. Wiener Motorensymposiums über Theorie und Praxis des Hybridantriebs des Lexus RX 400h berichtet. Der hier vorgestellte Beitrag stellt die Fortführung dieses Themas anhand des neuen Lexus LS 600h L dar. Was hat sich seit 2006 verändert? Das E-CVT-Getriebe ist als sog. Two-Mode-Konzept ausgeführt. Damit liegen die Verbräuche auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten im akzeptablen Bereich. Durch motorische Weiterentwicklung ist es gelungen, das Hybridsystem hinsichtlich des Komforts zu verbessern. Das Start/Stopp-Verhalten wurde gegenüber dem bereits richtungsweisenden Lexus RX 400h nochmals optimiert. Der Lexus LS 600h L ist in diesem Punkt State-of-the-Art. Hinsichtlich des Fahrwerks und der elektrischen Bremsanlage ist dies jedoch nicht der Fall. Hier kann das Fahrzeug nicht mit anderen Premium Class Fahrzeugen mithalten. Vergleicht man den Verbrauch des Lexus LS 600h L mit anderen Premium Class Fahrzeugen, so zeigt sich, dass selbst ein intelligenter, vorausschauender Fahrer die Vorteile des Hybridkonzept nicht aufwiegen kann. Nicht nur in Relation zum Ottomotor, sondern auch beim Vergleich zu Dieselfahrzeugen ist der Verbrauchsvorteil für den Hybrid im realen Verkehr offenkundig. Je vorausschauender sich der Fahrer hierbei verhält, desto höher ist die Verbrauchseinsparung gegenüber dem oft als Alternative genannten Dieselmotor. Bei prädiktiver Fahrweise ergeben sich rund 30 % CO2-Vorteil für den Hybrid im Stadtverkehr gegenüber dem Diesel. Bei dynamischer Fahrweise hingegen verringert sich der Unterschied deutlich auf rund 10 %. Dies erklärt die zum Teil sehr unterschiedlichen Testergebnisse zwischen dem Hybrid und dem Diesel in der Presse. Natürlich ist auch der Hybrid nicht die allumfassende Lösung des aktuellen CO2-Problems. Es wird abschließend gezeigt, dass Hybrid und/oder Diesel alleine nicht ausreichen, um die angestrebten CO2-Ziele zu erreichen. Ein Downsizing der Fahrzeuge ist folglich die Konsequenz unter dem Aspekt einer intelligent simplicity.

    At the 27th Vienna Motor Symposium in 2006 the hybrid drive of the Lexus RX 400h was already discussed from a theoretical as well as from a practical perspective. This presentation is a follow-up, reporting on the new Lexus LS 600h L. What has changed since 2006? The E-CVT transmission is designed as a so-called two-mode concept, which brings down consumption to acceptable levels even at high driving speeds. By further improving the engine, the comfort of the hybrid system could be enhanced. The start/stop behavior was even further optimized versus the very good performance in this respect of the RX 400h. As far as this feature is concerned, the Lexus LS 600h L represents the state-of-the-art. Unfortunately, the same cannot be said about the chassis and the electric brake system, which fail to meet the standard of other premium class cars. When comparing the Lexus LS 600h L with other premium class vehicles in terms of fuel economy, it becomes obvious that the benefits of the hybrid concept cannot be compensated, not even by an intelligent, foresighted driver. The advantage in consumption in real traffic is self-evident, not only in relation to the gasoline engine but versus diesel-powered vehicles as well. The more foresighted the driving style, the higher is the saving potential compared to the diesel engine, which is often considered to be an alternative. The CO2 benefits which can be achieved in the urban cycle by intelligent driving are close to 30 %, while a dynamic driving style clearly reduces this potential for the hybrid to about 10 % in urban traffic. This explains the sometimes greatly differing test results for hybrid and diesel cars reported in the media. Of course, the hybrid is no panacea for solving the current CO2 problem. In conclusion it is shown that hybrid and/or diesel alone will not be sufficient to achieve the CO2 targets which have been set. Under the aspect of an "intelligent simplicity", the logical consequence can only be a downsizing of vehicles.


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    Title :

    Kann der intelligente Fahrer den Hybrid ersetzen?


    Additional title:

    Replacing the hybrid by intelligent driving?


    Contributors:


    Publication date :

    2008


    Size :

    22 Seiten, 21 Bilder, 9 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Storage medium


    Language :

    German




    Kann der intelligente Fahrer den Hybrid ersetzen?

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