Die Steuerung der neuen 8-Gang-Automatgetriebebaureihe wurde als Mechatronik-Lösung realisiert und besteht aus einem hydraulischen Steuergerät und einem Elektronikmodul, das die elektronische Getriebesteuerung, die komplette Sensorik, die elektrischen Verbindungen und die Getriebesteckverbindung enthält. Die integrierte elektronische Getriebesteuerung wurde auf Basis eines LTCC-Substrates in einem hermetisch dichten Metallgehäuse realisiert und ist für die schwierigen Umgebungsbedingungen im Getriebeölsumpf geeignet. Ein leistungsfähiger Controller bietet die Plattform, um komplexe Steuerungs- und Regelungsalgorithmen in der Software realisieren zu können. Die Aktuatorik besteht aus leckagearmen Closed-End-Druckreglern sowie einem Verriegelungsmagneten für die Parksperre. Durch die Berücksichtigung aller Baugrößen der 8-Gang-Automatgetriebebaureihe konnte die Steuerung so ausgelegt werden, dass sie in der ganzen Baureihe einsetzbar ist. Die Steuerung wurde für eine Shift-By-Wire-Betätigung ausgelegt, die Parksperrenbetätigung erfolgt dabei elektrisch/hydraulisch. Optional besteht auch die Möglichkeit zur mechanischen Betätigung. Im Getriebe und in der Steuerung wurden Maßnahmen getroffen, um das mit der 6-Gang- Automatgetriebebaureihe der 2. Generation erreichte Niveau der Schaltdynamik nochmals anzuheben. Zusätzlich bietet der Radsatz der 8-Gang-Automatgetriebebaureihe umfangreiche Möglichkeiten zu direkten Mehrfachschaltungen. Dies trägt zur weiteren Erhöhung der Schaltdynamik bei. Neben der Beeinflussung der Schaltpunkte durch die Fahrstrategie kann auch das Schaltverhalten von komfortabel bis sehr sportlich variiert werden. Damit ist es möglich, den Charakter eines Fahrzeugs auf die Wünsche des Fahrers anzupassen. Mit Hilfe des hydraulischen Impulsspeichers (HIS) ist die 8-Gang-Automatgetriebebaureihe auch zum Betrieb mit einer Motor-Start-Stopp-Funktion geeignet. Dies ermöglicht eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um ca. 5%. Bei der Auslegung der Steuerung wurde darauf geachtet, dass Erweiterungsoptionen möglich sind. So können z.B. die für einen Parallelhybrid auf Basis der 8-Gang-Automatgetriebe notwendige zusätzliche Trennkupplung oder ein Allradverteiler angesteuert werden. Die Software der Steuerung ist modular aufgebaut und ermöglicht neben der ZFFahrstrategie ASIS auch die Einbindung eines Fahrstrategieprogramms, das vom Fahrzeughersteller zur Verfügung gestellt wird.
The control system of the new 8-speed automatic transmission family has been designed as a mechatronics solution and consists of a hydraulic control unit and an electronic module which contains the electronic transmission control unit, the entire sensor system, electric connections and the transmission connector. The integrated electronic transmission control unit has been implemented on the basis of a LTCC substrate in a hermetically sealed metal housing and is suitable for the difficult ambient conditions in the transmission oil sump. A powerful controller offers the needed platform to implement complex control algorithms in the software. The actuators consist of low-leakage closed-end pressure regulators and a locking magnet for the parking brake mechanism. By taking all dimensions of the 8-speed automatic transmission family into consideration it was possible to design the control system in such a way that it can be used for the entire model range. The control system has been designed for shift-by-wire operation, the parking brake mechanism is operated electrically/hydraulically. Mechanical operation is also a possible option. Measures were enacted in the transmission and the control unit in order to further uplift the shift dynamics level attained with the automatic 6-speed transmission family of the 2nd generation. In addition, the gear set of the 8-speed automatic transmission offers substantial possibilities for multi-shifting which has another positive impact on shifting dynamics. Apart from influencing the shift points by means of the driving strategy it is also possible to change the shifting quality from comfortable to very sporty, depending on the desired level of sporty driving. This way, it is possible to customize the vehicle's character according to the driver's requests. By means of the Hydraulic Impulse Oil Storage (HIS), the 8-speed automatic transmission is also suitable for operating it with an engine-start-stop function. This allows for a further reduction in fuel consumption and CO2 emissions by approx. 5%. When designing the control unit, particular attention was paid to allowing for extended options. For example, an all-wheel transfer box or a separating clutch (when the 8-speed automatic transmission is used as a basis for a parallel hybrid) can be controlled. The control system software is designed modularly and allows not only for ASIS, the ZF driving strategy, but also for integrating a driving strategy program which is made available by the vehicle manufacturer.
Die Steuerung des automatischen Getriebes 8HP70
The control system of the automatic transmission 8HP70
2008
30 Seiten, 22 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR AUTOMATISCHEN STEUERUNG DES GANGS EINES ELEKTROFAHRRAD-GETRIEBES
European Patent Office | 2019
|Die elektronische Steuerung des automatischen Getriebes W5A 330/580 von Mercedes-Benz
Automotive engineering | 1995
|Die elektronische Steuerung des automatischen Getriebes W5A 330/580 von Mercedes-Benz
Tema Archive | 1995
|Die elektronische Steuerung des automatischen Getriebes W5A 330-580 von Mercedes-Benz
Online Contents | 1995
|European Patent Office | 2017
|