Die heute üblichen Prüfungen der Sicherheit gegen Entgleisen berücksichtigen als Mechanismen die Entgleisung in Gleisverwindungen, die Entgleisung in der Bogenkreuzung mit doppeltem Herzstück und die Entgleisung auf Grund hoher Längsdruckkräfte. Der zugrunde liegende Mechanismus, der zur Entgleisung von Schienenfahrzeugen in Gleisverwindungen führt, ist gegeben durch hohe Radführungskräfte, die beispielsweise während einer Bogenfahrt auftreten, verbunden mit gleichzeitiger Entlastung des führenden bogenäußeren Rades, hervorgerufen durch eine Verwindung des Gleises. Parameter, die einen solchen Entgleisungsvorgang begünstigen, sind neben hohen Radführungskräften steife Konstruktionen des Fahrzeugaufbaus, geringe statische Radlasten im leeren Fall und auch ein mehrstufiges Federsystem. Die Prüfkriterien sind in der Norm EN 14363 festgelegt. Ursache für die Entgleisung von Schienenfahrzeugen im doppelten Herzstück einer Bogenkreuzung ist das Durchfahren des ungeführten Bereichs im doppelten Herzstück, in dem speziell kleine Räder an die Herzstückspitze anlaufen, auf diese aufklettern und gegebenenfalls in die falsche Spur abrutschen können. Überprüft wird die Sicherheit, indem das Fahrzeug einen solchen Herzstückbereich mit maximal 60 km/h durchfährt und dabei die auftretenden Radsatzlagerquerkräfte sowie der Anlaufwinkel gemessen werden. Geprüft wird gegen eine maximale Querkraft in Höhe der halben Nennradsatzfahrmasse und einen maximalen Anlaufwinkel dessen Grenzwert sich nach dem jeweiligen Raddurchmesser richtet. Werden diese Werte nicht überschritten, gilt das Fahrzeug als sicher gegen Entgleisen in Bogenkreuzungen. Die Entgleisung von Schienenfahrzeugen auf Grund hoher Längsdruckkräfte ist durch leichte Fahrzeuge und geometrische Parameter wie ein langer Drehzapfenabstand oder ein großer Überhang, aber auch durch die Kupplungssituation und die eingesetzten Puffer und deren Puffertellerwerkstoffe bzw. -beschichtungen gegeben. Überprüft wird die Sicherheit anhand der ertragbaren Längsdruckkräfte, die in einer speziellen Prüfzugzusammenstellung in einem S-Bogen (R=150 m) mit einer Zwischengeraden überprüft wird. Beschrieben wird das Prüfverfahren im UIC Merkblatt UIC 530-2.
Entgleisungssicherheit oder Sicherheit gegen Entgleisen? Zur Entwicklung von Kriterien und Prüfmöglichkeiten
2008
4 Seiten, 3 Bilder
Conference paper
German
Entgleisungssicherheit: Untersuchungen im Weichenbereich
Online Contents | 2008
|Zur Entgleisungssicherheit der Rollenden Landstraße
Tema Archive | 1994
|