Die Konstruktion von Taktfahrplänen ist bekanntlich ein langwieriger, schwieriger und vor allem aufwendiger Prozeß. Die Ergebnisse von Simulationen des Betriebsablaufs zur Beurteilung geplanter Eisenbahninfrastrukturen hängen wesentlich von den zugrunde gelegten Fahrplänen ab. Um deren Freiheitsgrade und mögliche Varianten erfassen zu können, werden mathematische Optimierungsverfahren eingesetzt. Dazu entstand das Programmsystem Takt, welches Algorithmen zur Erzeugung und zur Optimierung konfliktfreier periodischer Fahrplantrassen enthält. Verkehrlich sinnvolle Fahrpläne können mit diesem Tool automatisch und schnell erzeugt werden. Im Fokus der aktuellen Forschung liegt der Südwesten Deutschlands. Die Besonderheit bei dieser Art der Konfliktauflösung zwischen Zügen verschiedener Zuggattungen ist, daß nicht das hierarische Einlegen der Züge Anwendung findet, sondern eine Lösung für das gesamte Problem gesucht wird. Das Programmsystem Takt konstruiert aus diesem Betriebsprogramm ein periodisches Ereignisnetzwerk, welches alle betrieblich notwendigen Restriktionen wie Fahrzeiten, Haltezeiten und Mindestzugfolgezeiten enthält, sowie die vom Anwender gewünschten Fahrplanrestriktionen abbildet. Periodische Ereignisnetzpläne bilden die Grundlage zur automatischen Ermittlung von konfliktfreien Taktfahrplänen, also auch die Grundlage für die lokale Konfliktauflösung. Das Programmsystem befindet sich noch in der Laborversion. Tests für Regionen mit stark belasteten Strecken zeigen ermutigende Ergebnisse.

    A program system called Takt, which has been developed at the department of traffic flow science Dresden university, is used, firstly, for working out admissible paths for fixed-headway passenger and freight services on rail-based forms of transport and, secondly, for optimising them. It can, however, happen that the attempt to generate a permissible timetable for the whole of the railway network considered fails, because it is impossible to resolve the system of restrictions imposed for instance the times specified for trains to be on the move and to stop and the minimum headway defined between them. This makes it necessary to insert a further phase of local conflict resolution to arrive, after all, at a result that is permissible for the whole network.


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    Title :

    Taktfahrlagen auf komplexen Infrastrukturen mittels iterativer lokaler Konfliktauflösung


    Additional title:

    Determining paths for trains operating fixed-headway services over complicated infrastructures by means of iterative local conflict resolution


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German