Im Rahmen der Debatte zur Reduzierung des weltweiten CO2-Ausstoßes wird für Fahrzeuge eine Emissionsobergrenze von 130 g CO2 pro Kilometer diskutiert. Dadurch wird auch der Kraftstoffbedarf für die Fahrzeugklimatisierung in den Fokus geraten. Eine sinnvolle Bewertung der Verbrauchsreduktion kann jedoch nur unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen der Klimaanlage durchgeführt werden. Zur Ableitung dieser können Klima- und Fahrprofile herangezogen werden. Fahrzeugnahe Untersuchungen an einem Systemprüfstand haben gezeigt, dass mit geeigneten Maßnahmen 15 % bis 30 % des Energiebedarfs der Klimatisierung für Schwach- und Volllastpunkten eingespart werden kann. Die notwendigen Maßnahmen am Kältekreislauf und in dessen Peripherie werden diskutiert. Mit Sicherheit kann auch die Fahrzeugklimatisierung einen Beitrag zur Reduzierung des durch Fahrzeuge verursachten CO2-Ausstoßes leisten. Dabei beziehen sich Einzelmaßnahmen auf die Teilsysteme Klimagerät, Kühlmodul, Regelung und Kältekreislauf, die alle einen Betrag zur Reduzierung des Kraftstoffbedarfs leisten können. Beim Kältekreislauf ist neben der Leistung- und Effizienzsteigerung der bestehenden Komponenten auch der Einsatz eines Inneren Wärmeübertragers sinnvoll. Bei Teillast hat die Einstellung der Überhitzugsregelung den größten Einfluss. Notwendig um diese Potenziale umzusetzen, ist vor allem die sorgfältige Systemabstimmung. Diese sollte vor allem die häufigen Teillastbetriebspunkte berücksichtigen. Viele Maßnahmen sind Kältemittel unabhängig, wie z.B. die Regelung und die Vermeidung von Wärmeeinträgen, so dass diese auch auf das zukünftige Kältemittel R744 angewendet werden können.
Senkung des Kraftstoffverbrauchs der Klimaanlage
2007
11 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Senkung des Kraftstoffverbrauchs durch Optimierung der Klimaanlage
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