Die Betriebssicherheit eines Verkehrssystems beruht auf dem sicheren Funktionieren der technischen Komponenten und dem sicheren Handeln der Menschen. Die im Bahnwesen heute vielfach nach EN (Europäische Norm) 50126 und EN 50129 geführten Sicherheitsnachweise haben eine starke Orientierung auf technische Komponenten. Organisatorische Aspekte wie zum Beispiel, die Entwicklung und Oberprüfung betrieblicher Regelwerke stehen dagegen im Hintergrund. Wegen der nicht zu unterschätzenden Relevanz menschlicher Einflüsse erscheint es angebracht, Fragen der Sicherheit nicht nur aus Herstellersicht sondern auch aus der ganzheitlichen Sicht eines für die Sicherheit verantwortlichen Betriebsleiters zu betrachten. Aufgrund des dazu erforderlichen hohen Abstraktionsgrades bei der Ermittlung der betrieblichen Gefährdungen bietet es sich an, die betrieblichen Funktionen und Gefährdungen allgemeingültig für spurgeführte Verkehrssysteme zu beschreiben und erst zur Ermittlung der Folgen die verkehrssystemspezifischen und betrieblichen Parameter einfließen zu lassen. Dieses Vorgehen führt zu einheitlich definierten Funktionsebenen, auf denen beispielsweise im Rahmen von Sicherheitsnachweisen über Verkehrssystemgrenzen hinweg qualitative und quantitative Vergleiche der jeweiligen organisatorischen und technischen Lösungen geführt werden können.

    The operational safety of a transportation system depends on the safe functioning of the technical components as well as the safe conduct of man. Nowadays, safety cases are mostly carried out in accordance with EN (European Norm) 50126 and EN 50129 and focus mainly on the technical components. Organisational aspects like the development and verification of operational regulations, are not considered in this paper. Since human interactions will continue to play a major role safety should not only be regarded from the point of view of the manufacturer but also from the integrated point of view of the Chief Operating Officer, the german Betriebsleiter, who is responsible for safety. To accomplish this the following two-step approach seems appropriate. Due to the high level of abstraction needed when identifying operational hazards the first step is to describe operational functions and hazards fortrack-guided transportation systems in general. In order to identify the consequences the operational and transportation system specific parameters will be included in the second step. This approach results in consistently defined function levels. Across transportation system borders these levels may then serve as a basis for quantitative and qualitative comparisons of organisational and technical solutions in the context of safety cases.


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    Title :

    Realisierungsunabhängige Identifizierung von Gefährdungen auf der Basis betrieblicher Funktionen spurgeführter Verkehrssysteme


    Additional title:

    Implementation-independent identification of hazards on the basis of operational functions in track-guided transportation systems


    Contributors:

    Published in:

    ZEVrail Glasers Annalen ; 132 , 4 ; 116-127


    Publication date :

    2008


    Size :

    12 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German