Ab dem Jahre 2010 wird, analog zum Güterverkehr, der free access genannte freie Zugang auf den internationalen Personenverkehr ausgedehnt. Personenverkehr kann nur erfolgreich sein, wenn kürzeste Fahrzeiten auch grenzüberschreitend in Fahrplänen umsetzbar sind. Die Bahnen sehen sich mit einem Problemfeld konfrontiert, für das es bislang weder organisatorisch noch juristisch problemadäquate Regelungen gibt. Ein free access im internationalen HGV (Hochgeschwindigkeitsverkehr) kann nur dann erfolgreich werden, wenn parallel zu den institutionellen Vorgaben auch die organisatorischen und technischen Probleme gelöst sind. In den wenigsten Fällen verkehren Hochgeschwindigkeitsverbindungen ausschließlich über NBS (Neubaustrecke) und zwischen eigens für den HGV-Verkehr gebauten Bahnhöfen. In Europa muß man meistens über kürzere oder längere Abschnitte Mischverkehrsstrecken und bestehende Bahnhöfe benutzen. Zudem gibt es auf NBS teilweise Kapazitätsengpässe. Weitere internationale Züge lassen sich also nur noch zu wenig attraktiven Tageszeiten einfügen. Heute verkehren die Thalys-Züge Paris-Brüssel-Amsterdam/Köln nordöstlich von Brüssel auf konventionellen Strecken. Bis Ende 2008 sind jedoch alle NBS in Belgien und Holland sowie die Ausbaustrecke Köln-Aachen fertig gestellt, so daß die technisch möglichen Fahrzeitengewinne auch in den Fahrplan eingehen sollten. Dies ist um so wichtiger, weil die minimal mögliche Fahrzeit knapp über 3 Stunden zu liegen kommt, also genau in den kritischen Bereich, in dem die Bahn als echter Konkurrent der Luftfahrt auftreten kann.

    The European Union's legislation lays down that international passenger transport by rail is to be liberalised as of 2010, in an analogous way to freight transport. Now, it is a fact that passenger trains, especially high-speed ones, require much more meticulous timetabling than do freight trains. Practically all high-speed train Services need to share lines with other categories of trains for parts of their routes, making the construction of the timetable into a highly complicated task of co-ordination, involving both technical and institutional elements. This is not a problem with a short-term solution. A transnational organisation and long planning timeframes are indispensable if international high-speed transport is to be positioned successfully.


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    Title :

    Liberalisierung des internationalen Personenverkehrs - Konsequenzen für die Fahrplanung


    Additional title:

    Liberalization of international passenger traffic - impacts on timetabling


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    6 Seiten, 3 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German