Eine Möglichkeit die Einwohner der europäischen Union einander näher zu bringen liegt im Aufbau und Ausbau transeuropäischer Eisenbahnnetze, auf denen interoperable HGV-Züge (Hochgeschwindigkeitsverkehr) die Zentren Europas verbinden. Begonnen haben die Bemühungen der Bahnen um grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr mit einer technologischen Studie zum Vergleich von Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen im Rahmen des deutsch-französischen Kooperationsabkommens von 1978. Mit der Vereinbarung der Verkehrsminister Frankreichs und Deutschlands über die Schnellbahnverbindung Paris-Ostfrankreich-Südwestdeutschland wurde dies realisiert. Unabhängig vom diesem Projekt vereinbarten die Verkehrsminister der Niederlande und Deutschlands Maßnahmen zur Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienenverkehrs. Im Jahr .2000 konnten HGV-Züge ihren Betrieb in der Relation Amsterdam, Köln, Mainz und Frankfurt am Main aufnehmen. Nach Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main 2002 verkürzte sich die Reisezeit Amsterdam-Frankfurt deutlich. Eine Sonderstellung nimmt die Eisenbahnverbindung durch den Kanaltunnel nach London ein. Die neue spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Barcelona soll mit 350 km/h betrieben werden. Die Züge dafür sind bereits erprobt. In Deutschland wird es aller Voraussicht nach bei maximal 300 km/h bleiben, weil die Halteabstände der Züge zu kurz sind und deshalb eine höhere Geschwindigkeit kaum zu Reisezeitverkürzungen führt. Einige der künftigen Neubaustrecken, wie Stuttgart-Ulm, werden voraussichtlich nur 250 km/h gestatten.
How can the inhabitants of the European Union be brought closer together? One way of doing it is to expand and improve the trans-European railway network and to have interoperable high-speed trains connecting Europe's major centres.
Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitssysteme für Europa
High-speed railway systems for Europe
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 57 , 3 ; 84-91
2008
8 Seiten, 15 Bilder
Article (Journal)
German
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