Der Transport von Gütern mit der Eisenbahn über eine Strecke von 10 000 km mag zunächst abwegig erscheinen, ließe sich aber zwischen Europa und Asien durchaus realisieren: Der Weg über die Sibirische Landbrücke ist deutlich schneller als der Seeweg und kostengünstiger als Luftfracht. Allein daraus ergibt sich eine Bandbreite, in der Eisenbahntransporte wirtschaftlich sein können. Voraussetzung sind marktgerechte Angebote. Schwierigkeiten ergeben sich aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten in Europa wie in China einerseits und der GUS andererseits, aber auch aufgrund von Sprachbarrieren, des Frachtrechts oder der Tarifgestaltung. Eine Kürzung der Transportzeit von oft noch mehr als 20 Tagen wäre nach Überzeugung der Akteure möglich, wenn vor allem die Grenzabfertigungen beschleunigt und elektronische Frachtdokumente genutzt werden könnten. Immerhin nimmt der Verkehr in letzter Zeit wieder erheblich zu. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Möglichkeiten eines Eisenbahn-Güterverkehrs zwischen Europa und Asien, die Gründung der Trans Eurasia Logistics (TEL), einer gemeinsamen Tochter der Russischen Eisenbahn (RZD) und der DB sowie über die Verbindungen durch Russland (Breitspur) nach China sowie über weitere Korridore bis nach Indochina. Der Beitrag enthält auch ein kurzes Interview mit dem Vorstandsvorsitzenden der DB AG, Dr. Rüdiger Grube.
Eisenbahn-Güterverkehr zwischen Europa und Asien
Potenziale sollen für die Schiene erschlossen werden
Rail cargo between Europe and Asia
Güterbahnen ; 11 , 4 ; 33-37
2012-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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