Komfortrelevante Aspekte, wie Lastwechselreaktionen im Antriebstrang von Kfz, erfordern heutzutage eine ganzheitliche Betrachtung des dynamischen Systemverhaltens auf Gesamtfahrzeugebene. Hierfür werden am Institut für Kraftfahrwesen Aachen (ika) zur Komfortoptimierung gezielte Ansätze verwendet, die sowohl auf einer messtechnischen als auch auf einer simulationsbasierten Vorgehensweise beruhen. Die messtechnische Erfassung von Lastwechselreaktionen erfolgt zunächst im Fahrzeug mit entsprechenden Messsystemen und geeigneten Fahrmanövern. Begleitend dazu wird ein Simulationsmodell entwickelt und validiert. Anhand dieses Modells kann das dynamische Gesamtfahrzeugverhalten bei Variation verschiedener Parameter in der Simulation abgebildet werden. Vorgestellt wird ein Modell, das mit einer konventionellen Antriebstrangsimulation mit entsprechenden Fahrzeugmessungen abgestimmt und validiert wurde. Durch eine detailübergreifende Co-Simulation der beiden Softwaretools iti-SIM und MATLAB/SIMULINK konnten neben den Drehschwingungen der Triebstrangkomponenten auch die Elastizitäten der Motor- und Getriebelagerung berücksichtigt werden. Zur Verbesserung des Komfortverhaltens wurden physikalische Triebstrangparameter und die Eigenschaften der Motorlagerung in der Simulation variiert. In einem weiteren Schritt folgte die ausführliche Untersuchung der Anregung der Lastwechselreaktionen, also des Drehmomentaufbaus des Verbrennungsmotors. Dabei zeigte sich großes Verbesserungspotenzial bezüglich des Lastwechselschlages und des Ruckelns beim Einsatz eines optimal auf den Triebstrang abgestimmten Drehmomentverlaufs. Diese Maßnahme wurde dann in einem Fahrzeug realisiert. In einem zweiten Beispiel wird ein Simulationsmodell in der Softwareumgebung MATLAB/SIMULINK vorgestellt, welches die aktuelle Thematik des dynamischen Systemverhaltens eines Fahrzeugs mit parallelhybridem Antriebstrang behandelt. Im Vordergrund der präsentierten Ergebnisse steht die gezielte Verbesserung der Lastwechselreaktion Ruckeln im rein elektromotorischen Fahrbetrieb.
Lastwechselreaktionen als Kfz-Komfortproblem: Vorgehensweise und Lösungsansatz
2007
16 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Kfz - Komfortproblem "Lastwechselreaktion". Vorgehensweise und Lösungsansatz
Tema Archive | 2006
|Springer Verlag | 2019
|Lösungsansatz zur effizienten Beherrschung von Stoffströmen
IuD Bahn | 1998
|Systemtechnische Vorgehensweise
TIBKAT | 1982
|Frühe Konzeptauslegung Gesamtfahrzeug - Neuronale Netze ein Lösungsansatz?
Tema Archive | 2004
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