Die Entwicklung von Bremssystemen ist längst keine reine Funktionsfrage mehr. Sowohl die Innen- als auch die Außengeräuschcharakteristik eines Fahrzeugs während des Brems- oder Parkiervorgangs können die Komfortfrage in den Vordergrund stellen und damit die Käuferakzeptanz entscheidend beeinflussen. Der vorliegende Artikel gibt einen Einblick in das Thema Bremsenakustik und beschreibt, was in der Fahrzeugentwicklung von der Konzeptphase bis zur Fertigung unternommen wird, um die immer weiter steigenden Qualitätsanforderungen seitens der Endverbraucher zu erfüllen. Um diese neuen Anforderungen erreichen zu können, kommen sowohl im experimentellen Bereich als auch bei der Modellbildung und Simulation modernste Verfahren zum Einsatz. In der Berechnung konnten die Rechenzeiten und Vorhersagegenauigkeiten durch den Einsatz problemangepasster Verfahren inzwischen deutlich verbessert werden. Im experimentellen Bereich wurde die Zuverlässigkeit der Prüfstandsaussagen mit Hilfe von 6-Sigma Ansätzen zur Berücksichtigung von Fertigungsstreuungen aller NVH-relevanten Parameter und ihrer Auswirkungen auf das Geräuschverhalten ebenfalls weiter erhöht. Jede Bremsenapplikation erhöht daher ein eigenes, maßgeschneidertes Geräuschpaket. Auf dem bereits erzielten, niedrigen Geräuschniveau können kleine Änderungen an Bremse, Scheibe, Achse und Belag bereits deutliche Unterschiede der dynamischen Systemeigenschaften und damit auch der Bremsenakustik hervorrufen. Umweltbedingungen, hoher Verschleiß? oder spezielle Betriebsbedingungen können zu einer Feldstatistik führen, die nicht die steigenden NVH Anforderungen erfüllt. NVH Freigabetests müssen alle diese möglichen Faktoren berücksichtigen. Vor dem Hintergrund, dass die zur NVH Optimierung verfügbare Zeit in neuen Projekten bereits drastisch reduziert wurde, stellt dies zunehmend eine Herausforderung dar.
Bremsakustik in der Fahrzeugentwicklung
Brakes NVH during vehicle development
2007
18 Seiten, 18 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
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