In den letzten Jahren ist das Interesse an sicheren Fahrzeugen immer weiter gestiegen. Neben passiven Sicherheitssystemen wie Gurten und Airbags sowie verbesserten Karosseriestrukturen werden zunehmend aktive Sicherheitssysteme entwickelt, die Unfälle vermeiden oder die Unfallschwere reduzieren sollen. Gestützt werden die Bestrebungen der deutschen Automobilindustrie zu sichereren Fahrzeugen durch die Forderung der EU, die Zahl der Unfalltoten von ca. 50000 (im Jahre 2001) bis zum Jahre 2010 um die Hälfte zu reduzieren. In diesem Vortrag soll eine Methode vorgestellt werden, die ohne großen zeitlichen Aufwand das Potenzial von aktiven Sicherheitssystemen und insbesondere von Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Systemen, bewertet. Anhand der Ergebnisse wird gezeigt, dass longitudinale Systeme, wie Brake Assist (BA), Adaptive Cruise Control (ACC) und Emergency Braking (EB) ein höheres Unfallvermeidungspotenzial liefern als laterale Systeme, wie Lane Departure Warning (LDW) oder Lane Keeping (LK), jedoch ist das Potenzial lateral wirkender Systeme bei der Vermeidung von Unfällen mit Todesfolge geringfügig höher. Um die Wirkung der einzelnen Systeme besser verstehen zu können, wird ein kurzer Überblick über einzelne aktive Sicherheitssysteme gegeben. Außerdem werden die Sensoren als ein wichtiger Bestandteil für die Performance der Systeme vorgestellt.

    The interest in the development of safe vehicles has increased over the last years. Besides already available passive safety systems like seat belts and airbags as well as improved body structures for further safety enhancement the development of active safety systems for the avoidance/mitigation of accidents has been increasing. The need of all OEMs to manufacture safe vehicles is underlined by the requirement of the European Union to reduce the fatalities by half until 2010 based on 2001 data [1]. This paper will present an easy applicable methodology to assess accident avoidance potentials of active driver assistance systems and particularly the interaction between each of them. The results show that longitudinal systems, like Brake Assist (BA), Adaptive Cruise Control (ACC) and Emergency Braking (EB) do provide a higher accident avoidance potential than lateral systems, like Lane Departure Warning (LDW) or Lane Keeping (LK) generally. Nevertheless lateral systems have a marginal higher potential to avoid serious accidents with fatalities. For a better understanding of active driver assistance systems (ADAS), a short overview will be given. Furthermore, the used sensors, as a very important part for the system performance and availability, will be presented.


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    Title :

    Methodik zur Bewertung aktiver Fahrerassistenzsysteme


    Additional title:

    Methodology for assessment of active driver assistance systems


    Contributors:
    Khanafer, A. (author) / Pusic, D. (author) / Balzer, D. (author) / Bernhard, U. (author)


    Publication date :

    2007


    Size :

    11 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Methodik zur Bewertung aktiver Fahrerassistenzsysteme

    Khanafer,A. / Pusic,D. / Balzer,D. et al. | Automotive engineering | 2007



    Methodik zur Bewertung von E/E-Architekturen zukuenftiger Fahrerassistenzsysteme

    Rieger,J. / Baeker,B. / Mercedes-Benz Technol.,MBtech,DE | Automotive engineering | 2015