Mit AlpTransit Gotthard entsteht nicht einfach eine neue Hochleistungsbahn, sondern eine Flachbahn durch den Alpenkamm. Sie reduziert die Reisezeit zwischen Zürich und Mailand auf 2 Stunden 40 Minuten. Von den Tunnelröhren, Schächten und Stollen des Gotthardbasistunnels mit einer Gesamtlänge von 153,5 km waren Ende Juli 2007 68,1 % oder 104,4 km ausgebrochen. Zwischenangriffe erleichtern neben der Baulogistik auch die Versorgung mit Frischluft. Der Vortrieb erfolgt von den Portalen in Erstfeld und Bodio und den drei Zwischenangriffen in Amsteg, Sedrun und Faido. Beim Bau des Gotthard-Basistunnels fallen rund 24 Millionen Tonnen Ausbruchmaterial an das als Baumaterial und für Rekultivierungen genutzt wird. Dabei wird mittels Werkbahnen, Schiffen und Transportbändern sehr auf Umweltschutz und Vermeidung des Straßentransports geachtet. Der Ceneri-Basistunnel ist integraler Bestandteil der durchgehenden Flachbahn. Gebaut werden zwei Einspurröhren, die etwa alle 300 m durch Querschläge miteinander verbunden sind. Mit einer Länge von 15,4 km sind keine Spurwechsel oder Multifunktionsstellen vorgesehen. Der Zimmerberg-Basistunnel ergänzt die neue Gotthardbahn im Norden. Der erste Teil dieses Tunnels wurde im Rahmen von Bahn 2000 bereits gebaut und ist in Betrieb. Die bahntechnischen Anlagen sollen einfach und effizient sein. Die Komplexität des Tunnelsystems, die außergewöhnlichen Klimabedingungen sowie die hohen Anforderungen an Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit verlangen nach einem Minimalprinzip der Tunnelausrüstung.
The new Gotthard Railway is part of the NEAT (New rail link through the Alps) project. The heart of this railway line, being built with the future firmly in mind and with no significant gradients, is the 57-km-long Gotthard Base Tunnel, which is going to be the world's longest tunnel. The AlpTransit Gotthard project has other components to it as well, in particular the Ceneri Base Tunnel in the south and the Zimmerberg Base Tunnel in the north. Implementation of the total concept for a more or less level railway line not exceeding an altitude of 550 metres above sea level is going to lead to dramatic improvements for both freight and passenger trains. The tunnelling work has already been started or completed on 68% of the length of the Gotthard Base Tunnel, and the preliminary work is now underway for driving the tunnel under Monte Ceneri.
Die neue Gotthardbahn - Überblick 2007
The new Gotthard railway - 2007 stocktaking
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 56 , 9 ; 514-523
2007
10 Seiten, 20 Bilder
Article (Journal)
German
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