Bei Dieselmotoren hat die Abgasrückführung (AGR) das Ziel, schon die Entstehung von Stickoxiden bei der Kraftstoffverbrennung im Zylinder zu vermindern, und zwar ohne einen nennenswerten Kraftstoffmehrverbrauch hervorzurufen. Behr hat das Verfahren der gekühlten AGR bei Dieselmotoren verbessert und ein neues für aufgeladene Direkteinspritzer-Ottomotoren entwickelt. Im Beitrag wird die Hochdruck-AGR mit zweistufiger Abgaskühlung vorgestellt, die im Vergleich mit der bisher eingesetzten einstufigen zu einer Senkung der NO(x)-Emissionen um etwa 50 % führt. Ein weiterer Vorteil der zweistufigen Kühlung bei Hochdruck-AGR liegt darin, dass weniger Ablagerungen im AGR-Kühler auftreten. Gegenüber der Hochdruck-AGR weist das Niederdruck-System wichtige Vorteile auf. Bei der Niederdruck-AGR wird das Abgas nach Abgasturbolader und Partikelfilter entnommen, gekühlt und der Ladeluft vor dem Verdichter des Turboladers beigemischt. Dadurch wird verhindert, dass Abgaskühler, Verdichter und Ladeluftkühler durch Ruß verschmutzt werden. Beim Turbo-DI-Ottomotor ermöglicht die gekühlte AGR eine weitere Absenkung des Verbrauchs und der CO2-Emissionen. Im für den realen Kundenbetrieb relevanten Teillastbetrieb sinkt der spezifische Kraftstoffverbrauch um bis zu 4 %.
Verbrauchs- und emissionsoptimierte Kühlsysteme und -komponenten
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , 9 ; 802-806
2007
5 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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