Es werden immer neue Getriebe entwickelt, um den CO2-Aussstoß von Kraftfahrzeugen zu reduzieren. ZF hat in einer Systemstudie mehr als ein Dutzend Getrieberezepturen untersucht. Bei ihnen sollten die Zahl der Radsätze, der Schaltelemente, die Gesamtspreizung und die Kosten in einem möglichst günstigen Verhältnis zum Zusatznutzen im Vergleich zum bekannten Sechsgang-Automaten stehen. Eine Kombination aus acht Gängen mit fünf Schaltelementen und vier einfachen Planeten-Radsätzen war besonders günstig: Im Vergleich zum Sechsganggetriebe gab es mehr Leistung, weniger Bauteile und einen annähernd gleichen Bauraum aufweisen. Und der Minderverbrauch erreicht 6 %. Beim ausgewählten Planetengetriebe sind in jedem Gang lediglich zwei Schaltelemente geöffnet und die internen Schleppverluste deutlich geringer, mithin der Wirkungsgrad höher. Bis zu 4 % der Verbrauchsreduzierung beruhen allein auf dem geringeren internen Schleppmoment. Durch die acht Gangstufen beträgt die Spreizung 7, ohne dass die einzelnen Gangsprünge zu hoch ausfallen. Insbesondere der Sprung vom ersten in den zweiten Gang ist um mehr als 15 % kleiner und bewirkt neben Vorteilen beim Verbrauch auch eine zügigere Beschleunigung. Dank eines Baukasten-Ansatzes sind weitere Varianten ohne große Veränderungen möglich wie eine neue hydraulische Kupplung oder künftige Allradkonzepte. VW präsentierte die nächste Doppelkupplungsgetriebe-Generation mit sieben Schaltstufen und zwei trockenen Kupplungsscheiben mit organisch gebundenen Reibbelägen. Das Fehlen von Öl und der hydraulischen Leistungsaufnahme sind auch die Hauptursache für den Verbrauchsvorteil der trockenen Variante. Während aus der ersten Generation des DKG ein ähnlicher Kraftstoffverbrauch wie beim Handschaltgetriebe resultiert, gibt VW beim siebenstufigen DKG einen Minderverbrauch von sieben bis zwölf Prozent an
Diät aus mehreren Gängen. Getriebeentwicklung
Automobil Industrie ; 52 , 7/8 ; 44-47
2007
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
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