Im Zuge des Ausbaus der Westbahn wird zwischen Wien und St. Pölten ein neuer Streckenabschnitt errichtet. Der rund 13,35 km lange Wienerwaldtunnel ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Neubaustrecke und verbindet den Stadtrand von Wien mit dem Tullnerfeld. Im Ostabschnitt wird beginnend am Baulosübergang zu Baulos LT 25 der zweigleisige Tunnel in Richtung Westen vorgetrieben, wobei nach 1827 m ein in vier Abschnitte gegliederter Aufweitungsbereich mit einer Länge von 409 m in zwei eingleisige Tunnelröhren überführt. Der Vortrieb der beiden eingleisigen Streckenröhren im Ostabschnitt erstreckt sich über etwa 100 m bis zur Notfallentlüftungskaverne, wobei die Englage in diesem Bereich die Herstellung eines rund 40 m langen Pfeilerstollens am Beginn des Abschnitts erfordert. Weiters sind im Ostabschnitt parallel zu den Vortriebsarbeiten drei Notausstiegsstollen bzw. Notausstiegsschächte herzustellen. Sämtliche in geschlossener Bauweise zu errichtende Bauteile des Ostabschnitts werden mittels zyklischen Vortrieben aufgefahren. Die Herausforderungen im Ostabschnitt liegen einerseits in den sehr wechselhaften Gebirgsverhältnissen des Flysch, andererseits in der Einhaltung der behördlichen Auflagen im Bereich der Baustelleneinrichtung und bei der Unterfahrung der vorhandenen Bebauung unter geringer Überdeckung.

    The Wienerwald tunnel will be constructed in course of the improvement of the western railway trunk line between Vienna and St. Pölten. The 13.35 km long tunnel connects the western outskirts of Vienna and the plain near the city Tulln. The eastern section of the construction lot starts at the connection with the Lainzer tunnel lot 25. Beginning from the eastern portal a 1827 m long double-track tube will be excavated, followed by a 409 m long widening section in four steps. The eastern section ends after an about 100 m long part with two single-track tubes at the emergency ventilation cavern for smoke extraction. Due to the close spacing of the single-track tubes a centre concrete pillar has to be constructed for about 40 m length. In addition three emergency exit galleries and shafts are included in the contract. All tunnels and galleries of the eastern section will be constructed using NATM. The challenges of this construction lot are due to the frequently changing rock conditions of the Flysch formation, as well as the requirements to meet the legal and environmental provisions and regulations in the built-up area with shallow rock cover.


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    Title :

    Bau des Wienerwaldtunnels Ostabschnitt - Ein fast unsichtbarer Tunnelvortrieb


    Additional title:

    Construction of Wienerwald tunnel eastern section - A hardly visible tunnel site


    Contributors:

    Published in:

    Felsbau ; 25 , 2 ; 11-17


    Publication date :

    2007


    Size :

    7 Seiten, 10 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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