Im Aescher- und Hafnerbergtunnel der Westumfahrung Zürich mussten große Hohlräume von bis zu 340 m2 bei geringer Überdeckung bergmännisch aufgefahren werden. Die Kalotte wurde 2- bis 3-mal unterteilt. Der Ausbruch der Strosse wurde in 3 Teilschritten, derjenige der Sohle in 1 Schritt vorgenommen. Der Vortrieb erfolgte mehrheitlich im Sprengverfahren mit Abschlagslängen von 1 - 3 m. Die Sicherung der Teilausbrüche in der Kalotte erfolgte in einer ersten Phase mit Reibrohrankern (Swellex), Spritbeton und Netzen. Die aufblasbaren Reibrohranker wurden unmittelbar nach dem Abschlag zur Sofortsicherung eingesetzt. Sie brachten zudem den Vorteil mit sich, dass das Aufblasen der Anker mit bis zu 200 bar Druck mit einem Vorspanneffekt verbunden ist, welcher dem Öffnen von Schichtflächen entgegenwirkt und damit die Reibung zwischen den verschiedenen Molasseschichten erhöht. Ausgehend von den Teilausbrüchen der Kalotte wurde aus den seitlichen Kalottenstollen eine systematische Verankerung der Kavernenfirste vorgenommen. Das systematische Versetzen der 6 bis 8 m langen, nicht vorgespannten IBO-Anker bewirkte eine intensive Verdübelung der einzelnen Molasseschichten. Der Spritzbeton wurde stufenweise bis auf eine Dicke von 30 bis 40 cm aufgetragen. Dadurch entstand ein steifes, tragringartiges Gewölbe aus Fels und Ankern. Die im Gebirge und an der Ausbruchsicherung gemessenen Verschiebungen waren insgesamt sehr gering (max. 25 mm).
Westumfahrung Zürich - Erstellung der Kavernen für unterirdische Autobahnausfahrten bei geringer Gebirgsüberdeckung
Zurich West Bypass - Producing the caverns for underground motorway exits given shallow rock overburden
Tunnel ; 25 , 8 ; 36-47
2006
12 Seiten, 13 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
English , German
Tunnelbau , Tunnelvortrieb , Verkehrsanlage , Kaverne , Hohlraum , Vortrieb , Gebirge , Setzung (Bodenmechanik) , Ausbau (Bergbau) , Tunnelausbau , Fels , Spritzbeton , Ankerausbau , Schweiz
Unterirdische Flughafenanbindung
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