Folienpräsentation. Von Fahrerassistenzsystemen (FAS) wird z.B. eine Reduzierung der Zahl der getöteten Fahrzeuginsassen um 15 bis 20 % (durch ESP) erwartet und eine Reduzierung der Unfallhäufigkeit durch LDW um 10 %. Der Grad der Unterstützung bei FAS reicht von Information über Empfehlung, Warnung bis zum übersteuerbaren und nicht übersteuerbaren Eingriff. Um z.B. ESP oder ACC weiter zu verbreiten, bedarf des der richtigen Kommunikation der Nutzen von ESP durch den Vertrieb der Automobilindustrie. Die Medien könnten die Käufer stärker sensibilisieren, die Versicherer Anreize schaffen. Bei nicht übersteuerbaren Eingriffen durch z.B. ACC ergeben sich zulassungs- und haftungsrechtliche Fragen. Bei der Produkthaftung ergibt sich eine höhere Beweislast des Geschädigten, damit ein höheres Prozessrisiko. Da die Halterhaftung einfacher zu erreichen ist, trägt der Halter faktisch das Risiko der Einführung neuer FAS. Diese Haftungsverteilung zu seinen Lasten ist u.U. nicht gerechtfertigt. Problembereiche bei FAS stellen Elektronikdefekte dar aber auch Missbrauch und Manipulationsmöglichkeiten.
Mutiger Umgang mit Fahrerassistenzsystemen
Integrierte Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme, Internationale VDI/VW-Gemeinschaftstagung, 22 ; 7-17
VDI-Berichte ; 1960
2006
11 Seiten, 17 Bilder
Conference paper
German
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