An dünnwandigen, geschweißten Vierkant-Hohlprofilen der seitlichen Gerippestruktur von Bussen wurden experimentelle Untersuchungen durchgeführt, um Werkstoff- und Fertigungseinflüsse auf die Lebensdauer von versagenskritischen Schweißverbindungen zu erfassen. Hierzu wurden Proben gleicher Nenngeometrie aus unterschiedlichen Werkstoffkombinationen und mit unterschiedlichen Parametern gefertigt und am Prüfstand erprobt. Für jede Variante wurden die Lebensdauern unter rein wechselnder Biegebelastung ermittelt. Die Versuchsergenisse wurden statistisch ausgewertet, so dass Wöhler-Linien für die Kehlnaht und für unterschiedliche Überlebenswahrscheinlichkeiten zur Verfügung stehen. Die versagenskritischen Stellen sind die Kehlnähte, mit denen die Längsprofile am Vertikalprofil verschweißt werden. Die Anrissinitiierung erfolgt im Bereich der steifen Eckkanten. Die Anrisse bilden sich am Nahtübergang zum Grundwerkstoff des Vertkal- oder des Längsprofils. Es wurde kein nennnswerter Lebensdauerunterschied zwischen den untersuchten mittelfesten Baustählen festgestellt. Eine leichte Tendenz zu höheren Lebensdauern wird durch den Einsatz eines kleineren Elektrodendrahtdurchmessers von 0,8 mm erreicht. Die Wöhler-Linienneigung der untersuchten Kehlnahtverbindung beträgt k = 3,7 bei einer maximalen Streuspanne von T = 1:4,8.
Werkstoff- und Fertigungseinfluss auf die Schwingfestigkeit geschweißter Omnibusstrukturteile. Herrn Professor Dr.-Ing Timm Seeger zum 70. Geburtstag gewidmet
Influence of material and welding parameters on the fatigue strength of welded components of the bus structure
MP Materialprüfung ; 48 , 7/8 ; 365-369
2006
5 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
German