Fahrzeuge der Sprinter-Klasse werden in den unterschiedlichsten Anwendungen eingesetzt. Alle Einsatzgebiete erfordern vom Fahrwerk den maximal möglichen Federungskomfort, um das Fahren für Insassen so angenehm wie möglich zu gestalten bzw. die Ladung möglichst geringen straßenerregten Erschütterungen auszusetzen. Außerdem soll ein Pkw-ähnliches Fahrverhalten erlebbar sein. Daher wurden sowohl die Kinematik als auch alle Komponenten auf dieses Ziel hin optimiert. Das Fahrwerk wurde iterativ optimiert. An der Hinterachse wurde das Rollsteuern ebenfalls reduziert. Die Ausführung der Querlenkerlager ermöglicht eine differenzierte Abstimmung hinsichtlich Komfort und Fahrdynamik. Beim neuen Sprinter werden an der Vorderachse eine GFK -Feder eingesetzt, die eine höhere Stabilisierung als beim Vorgänger ermöglicht. Der Federungskomfort der Hinterachse wird bei Fahrzeugen bis 3.88 t auf das Einsatzgebiet abgestimmt. Bei Kombi-Fahrzeugen werden zweistufige Parabelfedern eingesetzt. Es wurde ein Fahrwerksbaukasten zusammengestellt, durch den der Kunde die Möglichkeit erhält, über das jeweilige Basisfahrwerk hinaus die Aufbaustabilisierung in mehreren Stufen über Drehstab- und Dämpferkombination zu verändern. Die Dämpferbein-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und quer liegender Blattfeder wurde umfassend überarbeitet. An der starren, angetriebenen Hinterachse erfolgen Ausführung und Federung durch Längsblattfedern. Im Beitrag werden Lenkung und Bedienelemente, Pedalanlage, Lenkrad, Lenksäule und Lenkgetriebe dargestellt. Neu dimensionierte C-Reifen und gewichtsoptimierte Stahlräder wurden entwickelt. Kurz wird auf die hydraulische Zweikreisbremsanlage mit X-Aufteilung der Bremskreise und Scheibenbremsen rundum eingegangen.
Das Sprinter Fahrwerk. Komfortabel fahren und die Ladung schonen
Motortechnische Zeitschrift ; 67 , Juni Sh extra. Der neue Sprinter von Mercedes-Benz ; 50-59
2006
8 Seiten, 7 Bilder, 5 Tabellen
Article (Journal)
German
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