Im Sinne des Front-Loading und der Parallelisierung von Entwicklungsaktivitäten liegt ein sehr hohes Potenzial in der engen Verzahnung von Simulations- und Testaufgaben. Im Rahmen des IN-SITE Konsortiums (IN-tegration von SImulation und TEst) wurde die Darstellbarkeit des Gesamtfahrzeugs auf diversen Prüfstandsvarianten (Motorenprüfstand, Triebstrangprüfstand, HIL-Prüfstand) als Basis für frühzeitige Abstimmungs- und Testaufgaben sowie für Variantenstudien untersucht. Der hier vorgestellte Ansatz ermöglicht die Untersuchung von Ursache und Wirkung längsdynamischer Phänomene im Fahrzeug. Wechselwirkungen von Komponenten und Systemen können transparent dargestellt werden. Die Echtzeitmodelle sind so strukturiert, dass das Systemverhalten aus mehrdimensional rechnenden Berechnungswerkzeugen aus dem CAE-Bereich analytisch übertragen werden kann. Die erstellte Modellarchitektur und die Verfahren zur Bedatung wurden dargestellt. Die Eingangsinformationen der Simulation sind, soweit möglich aus Konstruktionsdaten und soweit nötig aus Vermessungsergebnissen der Komponenten abgeleitet. Die Notwendigkeit auf Vermessungsergebnisse zurückzugreifen hängt von der erreichbaren Ergebnisqualität der Vorausberechnung für die betreffende Komponente ab. Grundsätzlich wird der Vergleich zwischen Messung und Rechnung sowohl zur Qualitätskontrolle als auch zur Modellverfeinerung eingesetzt. Durch die Modellkonsistenz kann die Qualitätskontrolle an beliebigen geeigneten Prüfstandsvarianten durchgeführt werden. Die verifizierten Modelle können außerdem parallel zum Prüfstandsbetrieb Diagnoseaufgaben übernehmen (z.B. durch Online-Vergleiche). Eine durchgängige Plattform für Modell, Mess- und Berechnungsdaten sorgt für die Wahrung der Konsistenz beliebig komplexer Szenarien aus Simulation und Realität. Es konnte gezeigt werden, dass ausreichende Ergebnisqualität aus einer rein virtuellen Bedatung, welcher ausschließlich Konstruktionsdaten zugrunde lagen, erreicht werden konnte. Der Aufwand für die Datenermittlung und die Ergebnisqualität kann allerdings durch Einbindung vorhandener, komplexer Modelle oder vorhandener Messdaten positiv beeinflusst werden.
Echtzeitsimulation des Antriebsstrangs zur Abstimmung der Fahrzeug-Längsdynamik
2005
17 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Conference paper
German
Modellabbildung des Antriebsstrangs. Echtzeitsimulation der Fahrzeuglängsdynamik
Tema Archive | 2005
|Modellbildung des Antriebsstrangs : Echtzeitsimulation der Fahrzeuglaengsdynamik
Automotive engineering | 2005
|Springer Verlag | 1998
|Problemorientierte NVH-Abstimmung des Antriebsstrangs bei leichten Nutzfahrzeugen
Tema Archive | 2005
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