Mit der Markteinführung von hybriden Fahrzeugantrieben wechselt der Fokus in der Entwicklung dieser Systeme. Die Fragestellung nach dem generellen Einsatz der Hybridtechnik wird durch die Fragestellung, welches Hybridsystem zu realisieren ist, abgelöst. Zudem gewinnt ein weiterer Aspekt immer mehr an Bedeutung: 'Die optimale Regelung und Steuerung des Antriebssystems im Hybridfahrzeug'. Hier steht neben dem Kraftstoffverbrauch auch die Systemlebensdauer, im Wesentlichen bestimmt durch die Batterielebensdauer, im Vordergrund. In diesem Beitrag wird am Beispiel eines Parallelhybrid-Fahrzeugs mit Hilfe der Längsdynamiksimulation untersucht, ob und in welchem Ausmaß Änderungen der Betriebsstrategie eine Entlastung der Batterie bewirken können und wie sich diese Maßnahme auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs auswirkt. Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Längsdynamiksimulation eines parallelen Hybridantriebs zeigt, dass es einen Zusammenhang von Kraftstoffverbrauch und Höhe der Schaltschwelle zum Start des Verbrennungsmotors gibt, der im mittleren Bereich der Schaltwellenhöhe zu einer flachen Ausprägung des Verbrauchsminimums führt. In diesem Bereich sind die Energieverluste in der Batterie jedoch nicht konstant. Das Wissen um diesen Zusammenhang ist eine hilfreiche Information zur optimierten Auslegung der Betriebsstrategie im Hinblick auf Verbrauch und Komponentenbelastung. So kann in einem gewissen Umfang die Batterie entlastet werden, ohne den Verbrauch wesentlich zu erhöhen.
Optimierte Regelung und Steuerung hybrider Antriebsstränge. Einfluss des elektrischen Energieumsatzes auf den Kraftstoffverbrauch
2006
9 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Conference paper
German
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