Dieser Beitrag beleuchtet den Einfluss unterschiedlicher Karosseriesteifigkeiten auf das fahrdynamische Verhalten eines PKW. Das Augenmerk lag dabei auf der Variation der globalen Torsions- und Quersteifigkeiten. Der Einfluss wurde mittels subjektiver Beurteilungen und objektiver Messungen verifiziert. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die im vorliegenden Fall vorgenommenen Variationen von Torsions- und Längssteifigkeiten in Größenordnungen stattfanden, welche massive Eingriffe in die Karosseriestruktur erforderten, erschien die objektive Messdatenausbeute eher ernüchternd. Nur in wenigen objektiven Tests waren die Veränderungen signifikant nachweisbar. Weit erfolgreicher zeigte sich die Methode der subjektiven Beurteilung im Blindversuch. Hierzu wurden von zwei Beurteilergruppen, einer Gruppe der 'Experten' sowie der 'Normalfahrer', vorgegebene Fahrmanöver durchgeführt und beurteilt. Die Auswertung der subjektiven Daten der 'Expertengruppe' zeigte eine weit höhere Korrelation zu den objektiven Messergebnissen als die der 'Normalfahrer'. Die Ursache hierfür lag einerseits in der fahrerischen Versiertheit der 'Expertengruppe' sowie andererseits im genaueren Verständnis der Beurteilungskriterien und deren Interpretation. Die Sensibilität des 'Normalfahrers' war zweifelsfrei auch gegeben, jedoch führte eine Bewertung nach den Fachkriterien zu Problemen (beispielhafte Aussage: 'Ich habe zwar einen Unterschied gemerkt, jedoch kann ich nicht sagen, ob es mir besser oder schlechter gefällt'). Auch führte die Realisierung vorgegebener Fahrmanöver zu Problemen. Die Konzentration auf ein solches erforderte offensichtlich vom 'Normalfahrer' sehr viel mehr Aufmerksamkeit, wodurch die zu beurteilende Wahrnehmung eingeschränkt wurde. Insgesamt zeigte sich die Variation der Biegesteifigkeit gegenüber der Torsionssteifigkeit bei beiden Fahrergruppen als dominant.


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    Personalisierte Fahreigenschaften eines autonomen Fahrzeugs

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    Sagon, E. | Tema Archive | 1984