ETCS (European Train Control System) soll die unzähligen heute in Europa gebräuchlichen Zugsicherungssysteme ablösen. Eine der Kernaufgaben jeder Zugsicherung ist die Geschwindigkeitsüberwachung der Züge sowohl bei freier Fahrt als auch bei einer Bremsung. Die Überwachung erfolgt mit einer Schar von Bremskurven. Die ersten Entwürfe dieser Kurven vermochten die Erwartungen hinsichtlich Zugfolgezeiten und Betriebsbremsverläufen nicht zu erfüllen. Es wird ein Überblick über die Bremskurvenschar gegeben. An Hand von Beispielen werden die Verbesserungen beschrieben, welche in die bald vollendeten ETCS-Spezifikationen eingeflossen sind. Parallel zur Definition der Bremskurven entstand ein Verzögerungsmodell, welches die Umrechnung der Bremshundertstel beziehungsweise Bremsprozente als international übliche Beschreibung des Bremsvermögens von Zügen in eine Momentanverzögerung ermöglicht. Basierend auf dieser Verzögerung berechnet sich die Schnellbremseinsatzkurve, welche in ETCS einen Gefahrenpunkt zu schützen hat.
ETCS (European Train Control System) shall replace the numberless national train control systems in Europe. One of the main tasks of train control systems is the supervision of speed, both for ceiling speed and while braking, for which an array of braking curves is responsible. The first design of these braking curves did not fulfil the requirements in Headway, capacity and behaviour of a normal service brake. The braking curves are introduced. The improvements of the curves, which are introduced into the ETCS-Specifications, are explained with examples. In parallel, a deceleration model was developed to calculate the deceleration out of the brake percentages as the standardised international description of the brake behaviour of trains. The emergency brake intervention curve which, in ETCS, has to protect a danger point is based on this deceleration.
ETCS-Bremskurven in Europa
Braking curves in Europe
2005
9 Seiten, 9 Bilder
Conference paper
German