Mit dem Ersetzen der jahrhundertealten m2-Metrolinie durch eine erheblich längere, vollautomatische Linie, wird Lausanne sein öffentliches Nahverkehrssystem und damit die Lebensbedingungen der Einwohner nachhaltig verbessern. Die Höhendifferenz der Linie wird bestimmt vom höchsten Punkt auf 711 m und vom Genfer See bei 373 m über Meeresspiegel. Das existierende Teilstück, heute mit einer Zahnradbahn betrieben, weist die Herausforderung von bis zu 12 % Steigung auf, zusammen mit harten klimatischen Bedingungen mit Schnee und Eis. Zukünftig werden gummibereifte Bahnen zusammen mit beheizbaren Laufbahnen und Magnetschienenbremsen die Sicherheit gewährleisten, während gleichzeitig die Reisegeschwindigkeit erheblich erhöht werden wird. Das entsprechende Transportsystem basiert auf dem aktuellsten 6-Wagen-Zug der Pariser Metro, mit umfassenden Anpassungen für die Konzentration aller Anlagen und Komponenten auf einem 2-Wagen-Zug. Lausanne wählte die vollautomatische Betriebsweise wegen der Möglichkeit derartiger Systeme, sich sehr schnell an fluktuierende Transportkapazitäten anzupassen, ohne dafür Fahrer vorhalten zu müssen, und wegen reduzierter Zugfolgezeiten im Zusammenhang mit einem eingleisigem Teilstück, das auf dem existierenden Teilstück der Linie beibehalten werden muß. Alstom ist derzeit dabei, sein vollautomatisches Metrosystem zusammen mit MLO (Metro Lausanne Ouchy) anzupassen, um diesen sehr spezifischen Bedingungen entgegenzukommen und um sich harmonisch in das gegebene Infrastruktur-Umfeld einzufügen.

    In replacing its century-old m2 metro line by a much longer, fully automated line, the city of Lausanne will significantly improve its public transport system and inhabitant's quality of life. The line elevation differs from 711 m at its highest point down to 373 m on lake Geneva shore; the maximum gradient on the existing line portion, operated today with a rack train system, represents the challenge of a 12 % slope, together with rough climatic conditions with snow and ice. In the future, rubber-tired wheels together with heated track and magnetic track brake will ensure safety while improving travel speed significantly. The respective system is based on latest Paris 6-car metro, with significant redesign by regrouping all equipment in only two cars. Lausanne chose fully automatic operation because of the ability of such a system to adapt very quickly to fluctuating transport capacity - without having drivers ready to intervene, and because of reduced headways together with an existing single track portion to be preserved on the ancient line. Alstom is currently tailoring a fully automatic metro together with MLO (Metro Lausanne Ouchy), to fit these specific requirements and to insert smoothly into the existing infrastructure environment.


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    Title :

    Fully automatic metro for Lausanne


    Additional title:

    Vollautomatisierte Metro für Lausanne


    Contributors:


    Publication date :

    2005


    Size :

    10 Seiten, 13 Bilder



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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